氫能，雖然有著“終極能源”的稱號，但是一直有人持懷疑態度。“鋼鐵俠”馬斯克甚至認為，哪怕制取氫用的是清潔能源，氫能經濟也“極為愚蠢”。

5月7日，高工氫電巡回調研團隊到訪眾宇動力，高工氫電董事長張小飛與眾宇動力董事長劉英平等高層圍繞產品技術、行業發展趨勢展開深度交流。

燃料電池在2001-2005年有過“第一春”，現在由又因為國家政策以及地方政府的雙重推廣，燃料電池又熱起來了，似乎即將迎來“第二春”。

氫作為一種清潔燃料，被視為化石燃料良好的替代品，其來源豐富，能量轉化率高，加上其能量密度是汽油的3倍，鋰電池的130倍；因此，氫燃料電池汽車理論上的前景十分廣闊。

動力電池回收處理需要達到數量以后也能夠實現盈利，動力電池回收盈利的問題，對于當前來講也是需要各大回收企業或者第三方企業要去思考的一個問題。

豐田汽車位于美國的子公司ToyotaMotorNorthAmerica，于4月23日公開發表氫燃料電池驅動的大型商用貨車。自2019年秋季起，這款零排放的貨車，將于美國西岸的洛杉磯進行貨物運輸。

特銳德5月12日發布晚間公告：5月11日，全資子公司特來電召開了“面向新能源車安全的充電網兩層防護技術”鑒定評審會并進行了發布。

俗話說“不能把雞蛋放在同一個籃子里”，意思是說把雞蛋放在同一個籃子里，風險很大，萬一這個籃子砸了，全部的雞蛋也就都砸了。而用專業術語來描述這句話，那就是要倡導多元化的發展戰略，而這似乎也已經成為當前新能源市場的共識。

作為新能源汽車的重要發展方向之一，氫燃料電池汽車近年來越來越頻繁地出現在了廣大群眾的視野當中。根據公開數據統計，截至2018年年底，全球氫燃料電池乘用車銷售累計超過7000輛。其中，美國為3400輛，日本為2500輛，歐洲為300輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的86%。

近日，燃料電池概念在多個行業較為活躍，個人猜測這或許與新型科技研發成果引發市場對氫燃料電池技術的加快有一定原因。其實早在十幾年以前，憑借零污染、可再生、加氫快、續航里程長等優勢，氫燃料電池技術在理論上較石油和鋰電池有著明顯優勢，其還被譽為汽車動力能源的“終極形式”。

作為氫燃料電池領域的頭號玩家，豐田一直存在曲高和寡的難題。目前來看，豐田正在調整氫燃料電池技術的推廣策略。在不久前的2019年上海車展期間，豐田掌門人豐田章男親自到訪中國，并飛往北京與北汽福田、億華通簽署戰略合作，與此同時，他還在清華大學進行了一場演講，隨后豐田和清華大學成立聯合研究院。在以純電動技術路線為主的汽車電動化轉型背景下，氫燃料電池技術是否還有市場？豐田在氫燃料電池領域做了哪些儲備？豐田該如何實施推廣策略？

汽車產業發展之大勢，浩浩蕩蕩，風云變幻。汽車從誕生至今100多年來，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅動汽車前進的動力來源不斷朝著節能環保、經濟高效的方向發展。

現在國內的汽車市場是越發繁榮了，有更多的人買得起小汽車了，在很多車企因為國人的大購買力而賺的腰包鼓鼓的同時，整個市場也有飽和的趨勢，再加上現在由小汽車引發的問題多多，所以很多車企紛紛開始尋找新的出路。

據經濟之聲《天下財經》報道，軍民融合是國家戰略。第三屆中國軍民兩用技術創新應用大賽決賽最近在湖南長沙舉行，從同期舉行的大賽優秀項目展上可以發現，我國緊扣市場需求，涌現出許多國內領先、國際先進的軍民融合技術產品。

在我們日常的車輛維修使用的過程中，我們經常會需要給蓄電池進行斷電操作，例如維修電器設備、更換蓄電池、車輛長期閑置不用、車身焊接等。但是這看似簡單的事情，如果操作不當可能會導致車輛的損傷。

從今年開始，我國的新能源汽車市場將會迎來一波電池回收潮，按照鋰電池的平均壽命6年來算的話，那么今年需要回收的電池廢舊電池芯大概在10萬噸左右。要知道這個數據并不包括我們經常會在街道上看到的電動自行車。對此，我國也出臺了相應的回收政策。

對此，筆者很擔心，家里逐步增多的電池到底該如何處置呢？也許，這些體積小、數量也不多的家用干電池如何處理并不是麻煩事。可一旦電池體積變大、數量變多之后呢？

如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發展。電動車研發制造技術在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發展，那就是電池！

當今數碼單反或是無反相機無論你選擇購買了哪個品牌，屬于什么的樣光學系統，它們有一點是相同的，那就是相機最基礎最重要的續航手段是靠電池。但是關于電池的小知識，卻是很多攝影新手朋友所忽略的。小夢這次盤點了8個問題，讓你好好了解一下你相機的電池。

作為電動車最為關鍵的核心部件的電池，其可謂是電動車的大腦。近日。有朋友向我反映，他們家的12Ah電池很容易出問題，而另一輛配備了20Ah電池的電動車卻很少出問題。讓他最想不明白的是，同樣品牌、同時更換的電池怎么會出現這種問題？難道12Ah電池是翻新的嗎？