我們走在大街上的時候，經(jīng)常可以看到有廣告說回收電動車。那這些電動車的電池它到底回收到哪里去呢？有人就對此展開了疑問。今天小編也給大家介紹一下，替你們解開這個疑惑到底電動車它的電池回收到哪里去。第一種電池它回收的方向就是再利用到新的電動車上去。

武漢市從2008年開始，開展廢舊電池回收工作。什么類型的廢舊電池該回收，什么類型的廢舊電池可以不回收，能否隨生活垃圾一起丟，一直是市民關注的問題，長江網(wǎng)武漢城市留言板上也一直都有網(wǎng)民留言咨詢相關問題。

電池,系日常用品。我國約有3.66億個家庭每年約使用電池近44億節(jié)。目前我國廢電池回收率低。據(jù)了解,我國生產(chǎn)的電池有96%為鋅錳電池和堿錳電池,其主要成分鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等重金屬物質,對人體危害較大。科學調(diào)查表明,顆鈕扣電池棄入大自然后,可以污染60萬升水,相當一個人一生的用水量。據(jù)測量一節(jié)一號電池爛在土壤里,可以使一平方米土地失去利用價值;而鎳、鋅等金屬雖然在一定濃度范圍內(nèi)是有益物質,但在環(huán)境中超過極限,也將對人體造成危害。

近日，全國標準信息公共服務平臺發(fā)布擬立項標準公示，其中在新能源車方面設立兩個國家標準計劃，分別是《車用動力電池回收利用放電規(guī)范》和《車用動力電池回收利用梯次利用產(chǎn)品標識》。兩項標準均由由TC114（全國汽車標準化技術委員會）歸口上報，TC114SC27（全國汽車標準化技術委員會電動車輛分會）執(zhí)行，主管部門為工業(yè)和信息化部。公式截止日期為2019年1月18日。

這幾年，大伙都趕時髦似的買上了汽車，每年的堵車現(xiàn)象愈加明顯，對交通帶來了極大的影響。同時也給交警帶來很大的工作壓力，為了能夠更好的控制車輛，推出了新能源以及限行的政策，這也是不得已而為之。話說現(xiàn)在買汽車還挺不劃算的，上下班高峰期還沒電動車實用性高，由于電動車車身比較小，可以輕而易舉的從空隙中行駛過去。

自2017年環(huán)保風暴以來，鉛酸電池的回收問題開始在全國范圍內(nèi)顯現(xiàn)。

到2040年將有5.59億輛電動汽車上路。但是電動汽車不會永遠使用下去。而且它們的電池并不總是充滿你想要浸出到環(huán)境中的那種材料，如果它們被隨意丟棄的話。政策制定者和研究人員已經(jīng)開始考慮如何處理電池的壽命結束問題，回收利用通常被視為一種選擇。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池需求不斷提升，老牌鉛酸企業(yè)加快布局鋰電池領域。

創(chuàng)業(yè)公司希望找到解決鋰離子再利用問題的方法。亨利桑德森2017年9月3日，隨著電動汽車逐漸成為汽車行業(yè)的主流，各公司正加緊解決一個重大的環(huán)境問題:一旦鋰離子電池用完，該如何處理?從智能手機到電子牙刷，數(shù)以百萬計的小型鋰離子電池已經(jīng)在使用，它們消耗了大量的資源——根據(jù)咨詢公司的數(shù)據(jù)，僅2015年一年，就消耗了約20億美元的金屬和礦物資源。幾乎所有的垃圾都被扔進了垃圾場，或者留在了人們家中不用的小玩意里。

“現(xiàn)在電動汽車發(fā)展這么快，鋰電池回收問題提到日程上來了。”3月5日，由北京市科協(xié)與中國科學院文獻情報中心聯(lián)合主辦的“動力鋰電池回收”決策咨詢沙龍在北京綠地中心召開。中國科學院院士、清華大學化工系教授費維揚指出，動力鋰電池回收事關環(huán)境污染，必須置于國家層面的高度予以關注。

自電動汽車誕生以來，對于其環(huán)保性的爭論就從未停止。支持者認為，電動汽車可以實現(xiàn)污染的集中治理。但質疑者認為，電動汽車不過是把污染轉移到了郊區(qū)的發(fā)電廠，長城汽車董事長魏建軍也曾說：“我們發(fā)電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”

隨著時代發(fā)展和科技的進步，傳統(tǒng)的燃油汽車的弊端也慢慢顯露出來。首先是資源不可再生，不管是柴油、還是汽油，使用完了就沒有了，這種資源總有用盡的時候。再就是對空氣質量的影響。

芬蘭能源供應商Fortum正進軍鋰電池回收市場，據(jù)悉，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。Fortum公司預計，隨著對電動汽車的需求激增，到2025年，全球電池回收市場市值將達到至少200億歐元（約合230億美元，1543億元人民幣）。

近日，海外媒體發(fā)布了慕尼黑IFO研究所一則關于“電動車比清潔柴油車”更環(huán)保的研究結論，以及未來大眾品牌關于電池收回的方案。

一組組廢鉛蓄電池回收箱在綠色防滲地面上格外顯眼，一間間張貼著危險廢物警示牌的隔離倉庫整齊排列著，收集和轉移臺賬懸掛在倉庫門前，廠房還安裝了UV光氧凈化器和酸霧噴淋塔等環(huán)保設施，這是記者在山東鄒城森海環(huán)保科技有限公司看到的情景。

環(huán)境問題備受關注，而在這問題下，人們發(fā)現(xiàn)了一個高達50億產(chǎn)值的市場，它關乎著我們的生死存亡，接下來，小編帶你深入了解一下。

Audi（奧迪）致力落實環(huán)境保護及永續(xù)發(fā)展，通過與新創(chuàng)的結合及運用創(chuàng)新的技術，將資源回收再利用，降低電動車發(fā)展對環(huán)境的沖擊。電池是電動車制造過程中最重要的核心零組件，但在電動車輛使用一段時間后電池便會呈現(xiàn)效能衰退，需要汰舊換新以維持電動車的穩(wěn)定蓄電力及續(xù)航力。

隨著電動汽車的普及，電池供應以及處理也逐漸成為外界關注的焦點。大眾汽車集團計劃到2025年每年將大規(guī)模生產(chǎn)100萬輛電動汽車，因此也在探索如何回收利用廢舊電池，緩解供應壓力。該公司概述了未來幾年回收電動汽車電池的計劃。

作為新一代可充電電源，鋰離子電池具有能量密度大、工作電壓高、工作溫度范圍寬、循環(huán)壽命長、安全性能高等優(yōu)點，是當前充電電池的主流發(fā)展方向。它還具有低維護需求和無記憶效應等特點，在作戰(zhàn)中可隨時充放電，且?guī)缀醪恍枞魏螒?zhàn)場維護，減少后勤負擔，因此受到各國軍隊的重視和發(fā)展。近年來，鋰離子電池被廣泛用于單兵作戰(zhàn)系統(tǒng)、潛艇、無人機、空天飛行器等軍事裝備，在陸、海、空、天領域展示出廣闊的應用前景。

比亞迪董事長王傳福在接受采訪中向媒體透露，比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達到了三元材料水平（約為150Wh/Kg），而且在成本控制上比后者更加優(yōu)秀。在這項技術應用于新能源汽車后，比亞迪電動車的續(xù)航能力將獲得很大程度的提升。