電動汽車發(fā)展的速導讀：

燃料電池在2001-2005年有過“第一春”，現在由又因為國家政策以及地方政府的雙重推廣，燃料電池又熱起來了，似乎即將迎來“第二春”，面對油、電、氣三條車輛能源體系的強勢夾擊，氫能源體系能做出來么？

近日，在2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇上，各位行業(yè)大佬紛紛發(fā)表關于燃料電池的看法，氫云鏈為此做了一些匯總，看看大佬們對于氫能源燃料電池的未來是怎么看的？

明天氫能

前華泰汽車副總裁，明天氫能科技總經理王朝云表示，發(fā)展氫能源是因為技術發(fā)展到了一定階段的必然步驟，不認同“第二春”這一說法。

同時還指出，現在氫燃料電池成本已經降了很多，相比之前的千萬級別，如今只需要200萬以內就能做到；他特別提到電堆是制氫的核心、用氫的核心，掌握核心技術才是企業(yè)的發(fā)展關鍵。

東風汽車

東風公司技術中心副主任史建鵬對此表示，氫能源燃料電池的發(fā)展，都應該以客戶的需求為第一位；

同時表示，東風在燃料電池有重要布局，從“十三五”到“十四五”投入大量的人、財、物來開發(fā)燃料電池，氫能源已經作為集團整個能源選擇之一。

中石化

中石化資本基金團隊董事總經理周雨萱表示，為什么當初氫能或者氫燃料電池發(fā)展到后來走了下坡路，熱度沒有持續(xù)下去的最根本原因就是沒有把整個產業(yè)鏈做起來，導致雞生蛋、蛋生雞邏輯死循環(huán)。

于此同時也指出，中石化會大力布局氫能產業(yè)，會吸取第一輪氫能產業(yè)沒有發(fā)展起來的教訓，會做全產業(yè)鏈的布局，不會只投單點的項目；

中氫科技

中氫科技總經理穆懷萍表示，如今氫燃料電池應該要從基礎理論研究的實驗室產品到應用產業(yè)化產品上去，但這最后一公里實際上并不好走，在這個路上可能有很多企業(yè)倒下，最終還會有企業(yè)真正能夠站起來，把真正的產業(yè)化做到位。

氫云鏈總結

現在全世界來看，目前還沒有哪個國家能把氫能源這條供給體系做出來，美國人沒有，日本人沒有，歐洲人沒有，所以這給了創(chuàng)造的機會，從而實現彎道超車。

目前我國在路上可以跑的燃料電池車累計大概有3000多輛，去年銷量1527輛，今年預計應該不低于3000輛，這是一個持續(xù)增長的過程；從技術角度來講，成本下降，產業(yè)化，規(guī)模化應該在這個期間能得到有效解決。

氫能是來做一個能源替代，而且它是可再生的，如果十年二十年后來再來做，就是被動行為了，代價可能會更高。