北京時間5月28日早間消息，據《紐約時報》報道，特斯拉CEO馬斯克是2018年薪酬最高的CEO，比其它CEO加起來還要高出很多很多。去年，馬斯克的收入高達22.84億美元，比其它65位競爭者的總和還要多。

2019年是促進清潔能源消納的攻堅年，政府工作報告提出，大力發(fā)展可再生能源，加快解決風、光、水電消納問題。各地電力企業(yè)積極響應國家大力發(fā)展清潔能源號召，因地制宜消納清潔能源，為建設清潔低碳、安全高效的能源體系作出了突出貢獻。

新能源汽車停車費在所在區(qū)域收費標準基礎上減半，每日20時至次日8時在市政道路的路內停車位停放免收停車費；國家及省大氣污染防治重點城市要在3年內、其他城市要在5年內完成在用燃油出租車置換工作……5月24日，記者從省政府獲悉，省政府辦公廳日前發(fā)布《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策的通知》，一大波利好襲來！

5月28日消息，據國外媒體報道，電力驅動是近幾年汽車行業(yè)的一大熱點，也是未來的發(fā)展趨勢之一，無論傳統(tǒng)汽車巨頭還是新興的汽車廠商，在這一方面都有相關的布局。

最近“特斯拉地庫自燃爆炸事件”將關于電動車安全性的探討再次推向輿論的風口浪尖。有的人認為電動車自燃無小事，很容易很快起火爆炸，駕乘人員很難逃生，比汽車危險

特斯拉又發(fā)生自燃起火了，從微博上流出的車庫監(jiān)控錄像能夠看出，一輛停放在車位上的特斯拉突然猛烈起火，隨后殃及到旁邊的奧迪，并進一步燒了整個車庫。不得不說，車庫里的其他車主夠倒霉的。

4月23日電特斯拉電動車自燃事件近來引發(fā)關注。盡管車輛起火原因尚未查明，但聯系到最近幾年的一些電動車起火事件，人們不禁要問，電動車容易自燃嗎？

不僅是里程焦慮，新能源汽車的電池安全焦慮、壽命焦慮都與熱管理系統(tǒng)有關。作為新能源汽車除“三電”之外的核心技術之一，熱管理系統(tǒng)已成為國內外車企角逐的又一“競技場”。

此前，相關部分電動汽車專家曾說過：電動汽車自燃事故很難找到原因，這是其廣受關注并且容易造成恐慌的最重要原因。就像03年的非典一樣，很多人都經歷過，非常可怕，但最后死亡的人數并不多。然而全世界每年感冒死亡的人數上萬，但從來沒有人因為自己感冒了很害怕，其中的原因在于非典沒有藥，電動汽車一著就火也是如此，沒有更好的解決方案，容易讓消費者產生恐慌。

據國家市場監(jiān)督局最新消息：自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產的4248輛江淮iEV5純電動汽車。

近日，多款電動車連續(xù)的起火事故讓電動車的安全性受到了廣泛關注，不得不承認的是，電動車相關技術與產品雖已出現數十年，但真正快速發(fā)展的時間并不長，存在相關法規(guī)、配套不完善的問題；另一方面，鋰電池自身的儲能形式特點也讓新能源汽車廠商在電池包安全性的把控上更具挑戰(zhàn)性。

網絡上的討論一方面集中在各起自燃事故的原因，動力電池的安全問題；另一方面集中在各個車企面對自燃事故的不同態(tài)度和處理方式。

時下江淮新能源汽車召回，讓電動汽車熱失控成為話題焦點，迎來媒體對盲目高續(xù)航的沉重反思，將讓新能源車補貼迎來巨變，逐步將汽車安全放在首要地位;

我們習慣于追隨氫燃料汽車帶來的一系列熱點，但是真正去探究產業(yè)熱點背后的原因和未來挑戰(zhàn)，可能才是對產業(yè)發(fā)展的最大推動。

河南南陽“水氫發(fā)動機”事件的發(fā)酵，讓人們再次關注到了氫能源。所謂的“氫能車”究竟是什么？它與燃油車、電動車有什么不同呢？

一個月內，蔚來ES8已經接連發(fā)生了兩起自燃事件。4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。調查結果顯示，事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態(tài)下，經過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。5月16日，上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)，一輛蔚來ES8出現冒煙情況，目前官方尚未公布原因。

對于電動汽車來說，2018年有些喜憂參半。一方面車市寒冬降臨，新能源汽車交出125．6萬輛的成績單，可謂跑贏市場，獨領風騷；另一方面，整個2018年，純電動汽車召回事件共有8起，涉及130344輛電動車，同時起火事故超過50起，使得正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，又陷入“安全焦慮”的泥沼。

電動汽車業(yè)內的朋友可能已經知道了，前幾天某品牌電動汽車一口氣召回了4248臺存在熱失控風險的電動汽車，這次召回是該品牌廠商主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案的，說明這批產品存在的風險已經達到了不得不解決的程度，否則廠商不會冒著形象被毀的風險，付出如此大的成本去召回。

電動汽車最為關鍵的部件之一，屬于工業(yè)鋰電池，隨著工業(yè)鋰電池密度的不斷提高，續(xù)航里程不斷的增加，越來越多的人關系電池的安全，目前應用于純電動汽車的動力電池主要有磷酸鐵鋰與三元鋰兩種，不管采用哪種都離不開鋰電，動力電池在車輛的工作過程中，電能一部分轉變?yōu)榛瘜W能，還用一部分轉變?yōu)闊崮芎推渌芰俊３潆婋姵匕l(fā)熱屬于正常現象，但是涉及電池安全，如何應對無法根除的鋰電熱失控？

對于電動汽車來說，2018年有些喜憂參半。一方面車市寒冬降臨，新能源汽車交出125.6萬輛的成績單，可謂跑贏市場，獨領風騷；另一方面，整個2018年，純電動汽車召回事件共有8起，涉及130344輛電動車，同時起火事故超過50起，使得正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，又陷入“安全焦慮”的泥沼。