在各種政策的扶持下，中國新能源汽車正迎來快速發展的時代。但作為新能源汽車的動力來源，電池的技術路線選擇卻成為這個行業發展的不確定因素之一。

鈉硫電池在全世界的裝機容量很可觀。電池的安全性是人們往往比較關注的一個點。我們在電池的安全性能上做了很多工作。至于電池的設計，我們在每一節電池設置防火板，即使在最壞的情況下單電池著火，也可以防止火勢蔓延。

全國政協副主席、科技部部長萬鋼介紹了電動汽車在中國的研究、發展及今后的展望。萬鋼指出，在今后五年當中還要努力把電池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。電驅動的基礎部件也是“十三五”要做的重要工作，比如電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等。

中國工程院院士楊裕生向《電池中國》網表示，目前化學電源已經成為新能源、新能源汽車和新材料等新興戰略產業的重要交匯點。上述產業的發展，對蓄電提出了更高的要求，這就需要大力發展電池新體系。

近段時間，新能源汽車業界尤其是動力鋰電池企業最關心的莫過于動力電池目錄及標準的相關消息。5月19日，在2016·第四屆國際電動汽車及關鍵部件測評研討會議期間，中國汽車技術研究中心副主任吳志新進行了詳實分析。

在歐陽明高看來，我國扶持新能源汽車發展的政策，包括準入、技術研發、充電基礎設施建設、推廣應用等，已經十分系統、全面。他稱：“未來不限購、節能減排等政策工具將對新能源汽車的發展發揮更大作用。”借助政策的東風，電池、電動化與智能化融合等技術提升將成為“十三五”新能源汽車的攻關重點，從而推動私人乘用車市場進一步打開。基于此，歐陽明高今年的政協提案關注電動汽車技術方面的具體問題。

5月28日消息，據國外媒體報道，電力驅動是近幾年汽車行業的一大熱點，也是未來的發展趨勢之一，無論傳統汽車巨頭還是新興的汽車廠商，在這一方面都有相關的布局。

新能源汽車只要跨過汽車市場1%份額門檻，就將進入快速發展階段，其所占份額從1%增長至10%，僅需5年。比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福認為中國已經跨過這一拐點，他在6月20日于青海“鋰產業-新業態”國際高峰論壇上發表以上觀點。

中國高科技產業化研究會和中國機械工業聯合會7月2日在北京組織有關專家對天津大學、哈爾濱遠方新能源汽車動力電池有限責任公司和黑龍江遠方新能源科技開發有限公司完成的“方形軟包裝5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池的制備”項目的技術進行了科技成果評價，對產品進行了技術鑒定。

龐青年的水解氫汽車，正以百公里加速的狀態，一路變紅火。

寧德時代從事動力電池和儲能電池的研發與制造、梯次利用和回收循環利用，提供全產業鏈的解決方案。2015年，其動力電池占中國動力鋰電池市場超過10%的份額，年銷量為2.4GWh，僅次于松下（5.5GWh）、比亞迪（3GWh），排名全球第三。

近年來，在國家戰略引導和政策指導下，我國新能源汽車產業快速發展，產業規模不斷擴大。為引導企業和社會資本合理投向，加快技術水平和國際競爭力，防止盲目投資和低水平重復建設，國家發改委產業協調司委托中國汽車技術研究中心等單位針對新能源汽車市場進行了研究分析。

最近這段時間，“水氫汽車”成為了眾矢之的，汽車加水就能跑幾百公里，通過催化劑，就能把水分解成氫氣和氧氣，排放物是可以喝的水。

在西雅圖東邊，可俯瞰華盛頓湖的辦公室里，比爾·蓋茨(BillGates)拿起便簽本，用左手在本子的左右兩側各畫了一個對內的箭頭。 他說，左邊的箭頭表示各國政府大幅提高研發支出，以激勵人們發揮聰明才智應對氣候變化。“推力是研發，”他說。 然后蓋茨指著右邊的箭頭說：“拉力是碳稅。”在兩個箭頭之間，他畫了幾個方框表示不同的領域，比如新技術的部署。

電動車電瓶不耐用總更換就是其中一個問題。

在純電動汽車補貼大幅退坡之際，氫燃料電池汽車成為了新的討論風口。

在我們的日常生活中，電動車有著十分重要的作用，上班下班以及日常通勤都離不開。不過在上一個月國內正式實施了新國標電動車的相關規定，對電動車產生了很大的影響。

電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續航問題是其擴大市場的一大短板。近期，德國汽車品牌保時捷公布了一項研究成果：功率高達450千瓦的超級充電樁，充電3分鐘可續航100公里，15分鐘即可充電80%。特斯拉也發布了新一代超級充電樁，充電時間可縮短一半。這種超級充電樁技術能否幫助電動汽車克服短板呢？

上周，周小刊的朋友圈里一則《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊》的新聞刷屏了。這則報道指出，已正式下線的水氫發動機由青年汽車集團于2017年8月發布。

在黨的十八屆五中全會上，習近平同志提出并系統論述了創新、協調、綠色、開放、共享五大新發展理念。理念是行動的先導，正確的發展理念不僅為我國經濟轉型發展指明了方向，而且能夠轉化為強大的發展動力。中國能源轉型就是在“綠色”發展中有力促進了中國經濟的綠色增長。