電池百科
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最近關于"水氫發動機"的報道引爆了輿論，只需要加水就可以跑500千米，如果是轎車的話可以跑1000千米，這可以算的上是改變世界技術史的大成果啊。
新能源汽車“騙補”核查臨近尾聲，即將公布結果。中國工程院院士楊裕生先生，素來關注新能源汽車產業發展，對“騙補”核查處罰一事，投書第一電動網，關切之情溢于言表。本文標題為編輯所加，原文標題為“處理新能源汽車騙補是四部委的責權嗎”。正文部分小有修改，但延續作者本意。本文僅代表楊裕生先生的觀點。歡迎讀者朋友通過第一電動網“大牛說”自媒體頻道發文討論。
發展節能與新能源汽車，遵循了中國倡導發展循環經濟與節約經濟的戰略方針，對于踐行供給側改革思路，促進汽車產業轉型升級，提升產業國際競爭力，建設環境友好型社會具有重大戰略意義。
沉寂已久的海上風電似乎一下子被點燃，多個項目陸續開工，企業紛紛布局。對于起步初期的中國海上風電而言，如何才能少走彎路，實現平穩健康發展？日前，風能研究機構MAKE亞太區首席代表孫文軒向記者表達了他的觀點。
廣東是全球最大的鋰電池生產制造基地之一，僅動力電池生產量就占據中國行業的60％。筆者獲悉，根據廣東“十三五”戰略性新興產業發展重大工程的要求，新能源汽車領域要加快建設純電動、插電式混合動力、增程式等新能源汽車整車項目與新型動力鋰離子電池及管理系統項目，培育和發展特種用途電動汽車、短途純電動汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動力電池。
后補貼時代動力電池如何助力新能源汽車發展？在近日舉行的2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會上，江蘇智航新能源有限公司董事總經理王喚表示，動力電池要實現提質降本的要求絕非單靠電池企業能夠完成，是需要整個新能源汽車產業鏈的互相配合才能實現。
早在2個多世紀以前人們就已經開始研究氫燃料技術，時間追溯到1807年，瑞士發明家FrancoisIsaacdeRivaz（弗朗索瓦）設計并制造了第一輛帶有內燃機的四輪車，使用氫氣和氧氣提供動力，盡管進行了很大的努力，但是氫動力內燃機存在一個明顯的缺點，熱效率非常低，往往只有15-20%。1959年，劍橋大學發明家兼工程教授弗朗西斯·培根發展了燃料電池技術，并向世人展示了一種實用的燃料電池系統。
發展至今，相信大家伙們也都目睹到，隨著最近幾年國內汽車市場不斷發展，各大企業之間的競爭也是越來越激烈，而我國汽車的保有量呈直線上升，但是汽車多了起來也未必是好事，堵車成為了很常見的現象。
4月21日，一輛特斯拉MODEL?S在上海地下車庫自燃；4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8也發生燃燒。此后一個月內，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉Model?S、杭州的8臺東風俊風、上海的蔚來ES8等電動車著火。
電動汽車正成為普通家庭購車的選項之一，而續航問題是其擴大市場的一大短板。近期，德國汽車品牌保時捷公布了一項研究成果：功率高達450千瓦的超級充電樁，充電3分鐘可續航100公里，15分鐘即可充電80%。特斯拉也發布了新一代超級充電樁，充電時間可縮短一半。這種超級充電樁技術能否幫助電動汽車克服短板呢？
今年一季度，我國新能源汽車產銷繼續保持高速增長，產銷量同比增長了102.7%和109.7%。中國新能源汽車邁向持續自主創新、展現品牌效應的新時期，大踏步跨入向高質量發展的嶄新階段。
近期，電動汽車起火事故頻發，電池安全再次成為行業關注的焦點。要確保電池安全，除了電池本身以外，電池管理也至關重要。在近日舉行的2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會上，西安交通大學機械學院副教授、博士生導師徐俊做題為“新能源汽車電池管理關鍵技術分析”的精彩演講。
據外媒報道，加拿大滑鐵盧大學（UniversityofWaterloo）研究人員已經研發出一種新型燃料電池，與目前的電池技術相比，可讓電動汽車的續航增長10倍。如果可實現大規模生產，成本也不會太高，可為汽車提供電力。
“動力電池行業還有好的標的嗎？”一位長期關注鋰電行業的私募資金合伙人對新材料在線?表示，隨著行業集中度的不斷加深，新的創業公司已經很難突出重圍了。而最近他所關注投資的方向也已經從動力電池行業轉移到氫燃料電池領域。
近日，“南陽水氫發動機下線”的消息傳來，將一眾吃瓜群眾手里的瓜都給嚇掉。簡單來說，這不僅是個“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”的玄幻故事，還讓人想起了30年前，那場將國民智商踩得粉碎的“水變油”熱潮......
