美國紐約大學研究人員開發(fā)出一種電壓控制的拓撲自旋開關（VTOPSS），只需要電場而不需要電流，就能在兩種布爾邏輯狀態(tài)之間切換。研究人員認為，這一新技術可大大減少能耗及產(chǎn)生的熱量，比現(xiàn)有的自旋電子技術和CMOS技術更有競爭力，具有良好發(fā)展前景。

英國科學家利用稀有化學元素镅進行發(fā)電的實驗首次獲得成功。英國航天局稱，這種方法為未來航天器太空飛行和探索宇宙奧秘提供了能源供應的新途徑，使用這種供電方式為太空飛行器提供能源，可以支持其執(zhí)行太空任務長達400年。

近日，大唐東北電力試驗研究院自主創(chuàng)新研發(fā)的“移動式承載渦流磁飽和儀液壓升降小車”專利獲國家知識產(chǎn)權局授權。

根據(jù)市場調研機構ResearchandMarkets的報告，全球高壓直流電容器市場預計從2015年的40.32億美元增至2021年的77.13億美元，期間年復合增率達11.42%。

位于南澳大利亞州的特斯拉虛擬電廠（VPP）的第二階段將為另外1000個低收入家庭提供服務。

為調節(jié)可再生能源發(fā)電具有瞬變性，日本政府正在推動虛擬電廠（VPP）。

為改善能源分配效率，日本太陽能供應商京瓷（Kyocera）與美國新創(chuàng)公司LO3Energy合作測試基于區(qū)塊鏈技術的虛擬發(fā)電廠（VirtualPowerPlant），此次測試將進一步了解基于點對點（P2P）分布式共識網(wǎng)絡的虛擬發(fā)電廠在沒有燃料或碳排放的情況下促進低碳社會的可行性。

根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，自2015年初以來，約有40吉瓦的燃煤發(fā)電能力已經(jīng)退役，美國沒有新的煤炭產(chǎn)能上線。在同一時期，美國天然氣聯(lián)合循環(huán)（NGCC）凈容量增長了約30吉瓦。截至2019年1月美國天然氣聯(lián)合循環(huán)電廠裝機總計為264吉瓦（GW），而燃煤發(fā)電廠的發(fā)電裝機為243吉瓦。

記者從滄州市城管局獲悉，今年，滄州市將建設7個生活垃圾焚燒發(fā)電項目，選址分別位于新華區(qū)、黃驊市、任丘市、河間市、東光縣、鹽山縣和獻縣，日處理能力將達到7100噸。

賽孫本是老撾的典型山區(qū)和少數(shù)民族聚居區(qū)。為促進當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展，老撾2013年年底正式設立賽孫本省。幾乎同一時期，中老合作南湃水電站項目在當?shù)貏庸そㄔO。幾年來，水電站工程已取得明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，給那里的村寨帶來發(fā)展新機遇。

5月24日，在河北正定塔元莊村委會的綜合能源服務站，村支書尹小平通過顯示屏查看全村各類能源供給和使用數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示該村綜合能源供給量已突破16萬千瓦時。這是國網(wǎng)河北省電力有限公司建設泛在電力物聯(lián)網(wǎng)在助力鄉(xiāng)村振興發(fā)展上的一項具體實踐。

為進一步加強生活垃圾治理，著力改善生態(tài)環(huán)境，近日，菏澤市人民政府辦公室印發(fā)《菏澤市打好生活垃圾治理攻堅戰(zhàn)作戰(zhàn)方案》（以下簡稱《方案》）。《方案》提出，將大力推進生活垃圾分類處理，全面提升生活垃圾治理水平，到2019年底，全市生活垃圾無害化處理率達到95%以上，其中焚燒處理率達到60%以上；到2020年底，全市生活垃圾得到有效分類，各縣區(qū)基本建成生活垃圾分類處理體系，生活垃圾分類回收率達到35%以上。

2018年，汽車產(chǎn)業(yè)面對國際國內錯綜復雜的環(huán)境趨勢，經(jīng)受了嚴峻考驗。不僅2018年，當前汽車產(chǎn)業(yè)依舊沒走出低潮期，這一點在汽車銷量上表現(xiàn)得尤為明顯。

電動汽車是解決能源與環(huán)境問題的新型戰(zhàn)略產(chǎn)品，隨著國家對新能源汽車性能標準的不斷提高，政策性補貼的持續(xù)退坡，以三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰產(chǎn)品為主流的電池產(chǎn)品已經(jīng)很難平衡成本及續(xù)航里程的要求。因而，研究開發(fā)新一代動力鋰電池是未來鋰電池材料及技術發(fā)展的必然趨勢。

針對美國“打壓”，華為海思“備胎”轉正，近來成為業(yè)內熱議話題。華為創(chuàng)始人、CEO兼董事任正非近日回應表示，美國政客做這個工作可能低估了我們的力量。

隨著全球排放政策的逐漸嚴格，各大汽車廠商也是做出了相應的對策，從小排量車型的推出到新能源汽車的推廣，都是為了應付這事。

隨著新能源車的使用愈發(fā)普遍，動力蓄電池的回收利用成為業(yè)界關注的熱點。作為新能源車產(chǎn)銷大省，江蘇5月24日在南京成立新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為推動新能源汽車電池在各領域的循環(huán)利用探索新出路。

大眾汽車，作為傳統(tǒng)車企中推動汽車電氣化最積極的廠商，制定了龐大的電動汽車產(chǎn)品計劃。他們的目標是，到2025年旗下所有品牌（大眾、保時捷、奧迪、斯柯達等）的所有產(chǎn)品都要電動化，而且每年產(chǎn)能目標多達300萬輛。

在先前文章中寫過，要測算新能源汽車是否比燃油車環(huán)保，要算一輛新能源汽車的全生命周期，即“材料生命周期”，包括汽車原材料的采集、運輸、加工、制造和回收（比如動力電池原材料開采和生產(chǎn)回收）。

動力電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，為人們找到了巨大的商機，很多的企業(yè)都紛紛將目光投向動力電池產(chǎn)業(yè)，但是，有的企業(yè)已經(jīng)在這個行業(yè)占據(jù)了自己的有利地位，但是有一些企業(yè)仍然處于第二梯隊，那么，它們應該怎么做呢?