據國家市場監督局最新消息：自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產的4248輛江淮iEV5純電動汽車。

隨著新能源汽車的高速發展，尤其是2017年以后，新能源汽車的銷售量和保有量都有大幅的提升，隨之而來的質量問題和投訴也大幅增多，2018年截至目前發生的電動車起火事故就達到30起以上，其中因電池質量問題導致起火的居于首位。在此前，還未曾有過因電池安全隱患而大量召回新能源汽車的事件，此次江淮因電池缺陷集體召回4248輛iEV5純電動汽車，實屬首例。

江淮汽車在召回公告里顯示，本次召回范圍內部分車輛，電池包電氣部件由于生產波動，在車輛使用過程中可能發生局部過熱，導致電池熱失控，存在安全隱患。據了解，電池“熱失控”是指電池內部電流和電池溫度發生一種累積增強作用，從而表現出電池溫度急劇升高過熱，導致自燃甚至爆炸。在此次召回事件發生之前，江淮iEV5就發生過自燃事件，遭到車主投訴后，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心啟動缺陷調查，最終進行了大量召回。可以看出，江淮iEV5電池熱失控并非個例，而是普遍現象。

“早期的生產工藝不是很成熟，所以導致部分產品電池包電氣部件生產一致性存在一些問題，我們后期的產品不會再出現類似的問題。”江淮內部人士就部分iEV5召回事件進行了解釋。解讀一下，就是早期生產技術不好，產品發生這種諸如熱失控的事情是很正常的，以后不會發生熱失控的問題。

但是，召回事件發生以前就已經發生多起車輛自燃事件，而熱失控也已嚴重威脅到車主在使用車輛過程中的生命和財產安全，江淮汽車在此前并沒有主動對該類事件展開調查，直到國家市場監管總局介入后才進行大量召回。試想一下，若沒有國家監管總局的介入，召回事件又將推遲多久呢？又會有多少輛江淮iEV5發生自燃對消費者造成生命和財產的損失呢？對產品和消費者如此不負責不得不引人深思。

電池作為新能源汽車三個核心部件之一，其重要程度不言而喻。雖然現今的電池質量和制造工藝都有了明顯的提升，但是，如今很多廠商過度追求續航里程，而加大電池的能量密度，依然會帶來很多新的安全隱患。任何材料的性能都是有限的，而導致熱失控的原因也多種多樣。合理增加電池密度、通過車身材質輕量化、換電模式來增加新能源車輛的續航里程才是健康的發展道路。