最近，有一位電動車用戶提出了這樣的一個問題：自己剛上牌的電動自行車騎行很慢，能否加個電池，讓速度變快一些？

夏季來臨，氣溫越來越炎熱，部分區(qū)域溫度已經(jīng)達到35~38℃，充電過程中電池發(fā)熱，電池溫度會上升到45度以上。

全國外賣、即時配送和快遞從業(yè)人員數(shù)量高達700萬，90%以上選擇兩輪電動車送貨。由于外賣訂單主要集中在早中晚的用餐時間，外賣騎手使用電動車的時間非常集中、用電需求量大。

隨著數(shù)據(jù)中心市場持續(xù)成長，連帶推升數(shù)據(jù)中心備用電池(UPS)的需求。

在能源危機和低碳環(huán)保的雙重壓力下，全球各個國家都在積極發(fā)展新能源汽車，日本、美國和德國的新能源汽車品牌都已經(jīng)占有了一定的市場份額。

鋁箔是一種用金屬鋁直接壓延成薄片的燙印材料，其燙印效果與純銀箔燙印的效果相似，故又稱假銀箔。 鋁箔因其優(yōu)良的特性，廣泛用于食品、飲料、香煙、藥品、照相底板、家庭日用品等，通常用作其包裝材料；電解電容器材料；建筑、車輛、船舶、房屋等的絕熱材料；還可以作為裝飾的金銀線、壁紙以及各類文具印刷品和輕工產(chǎn)品的裝潢商標等。

全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃應將微型電動車納入其中。他還建議，放開新能源動力電池的技術(shù)路線，在鼓勵發(fā)展鋰電池的同時，支持鉛蓄電池上市企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

一．建立廢鉛蓄電池回收試點。在鉛產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，進行廢鉛蓄電池回收利用的示范研究，建立示范工程及其配套管理系統(tǒng)，取得成功經(jīng)驗后在全行業(yè)推廣。二.完善法律法規(guī)，加大執(zhí)法力度。建立健全廢鉛蓄電池回收、儲存、運輸、生產(chǎn)等全過程的法律法規(guī)及實施細則，制定嚴格的法律法規(guī)，針對企業(yè)不符合環(huán)保的行為，加大懲處力度，重罰或者關(guān)停企業(yè)。

隨著政府“真金白銀”補貼的退坡，動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，勢必會受到相應的影響。國聯(lián)汽車動力電池研究院院長盧世剛表示，與國外電池產(chǎn)業(yè)相比，我國電池產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力，建議電池行業(yè)建立協(xié)同創(chuàng)新機制。

當前，一些非法經(jīng)營的電池回收企業(yè)，以犧牲環(huán)境為代價，以獲取高額利潤為目標，嚴重擾亂了正常的廢舊電池回收秩序，導致正規(guī)的電池回收企業(yè)因成本過高而影響產(chǎn)能。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，電池回收需規(guī)范電池回收企業(yè)，建立完善的回收機制。

戴經(jīng)明認為，一旦實現(xiàn)正規(guī)渠道、高利用率回收的目標，在整個鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈里，污染最嚴重的環(huán)節(jié)就得到了較好的控制，屆時鉛酸蓄電池才能克服最致命的、最薄弱的環(huán)節(jié)，摘掉污染的帽子。

我國每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池數(shù)量超過260萬噸，但正規(guī)回收的比率不到30%。廢鉛蓄電池回收行業(yè)處于無序狀態(tài)，近80%的廢鉛蓄電池仍通過個體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，大量廢鉛蓄電池被隨意拆解處置，產(chǎn)生的環(huán)境問題日益嚴重。全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊谓ㄗh，規(guī)范回收行為，強化執(zhí)法監(jiān)管。

住滇全國政協(xié)委員陳俊驄指出，目前，我國的純電動自行車、汽車生產(chǎn)商為了保證自己的利益最大化，電池規(guī)格也不盡相同，沒有統(tǒng)一的動力電池型號標準。應對電動車電池規(guī)格標準進行統(tǒng)一。

中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍在談到電動自行車“鋰電化”趨勢時向本網(wǎng)表示，未來鉛酸蓄電池仍將占據(jù)電動自行車動力電池主導地位。

儲能是影響未來能源格局的關(guān)鍵技術(shù)，對提高能源利用效率、促進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有重要意義。“十二五”以來，國家大力推動節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，風電、光伏等分布式能源發(fā)展迅速，然而分布式能源具有間歇式的特性，而電能是即發(fā)即用保持平衡的，因此，在用電低谷期，大量的分布式能源難以得到有效利用。目前我國風電裝機居世界第一，但風電年平均利用小時數(shù)尚不足2000小時。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在我國一系列政策的大力支持下，中國新能源汽車在2014年產(chǎn)銷兩旺，實現(xiàn)了近8萬輛的年產(chǎn)銷量。2015年,新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長，預計達到25萬輛。2月16日，科技部出臺的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》中提到，2020年中國新能源汽車保有量將達500萬輛。

目前，我國的動力電池主要有鉛酸電池和鋰離子電池兩大類，鋰離子電池和鉛酸電池相比，活性更強，相同體積下，鋰電池比鉛酸電池比能量高。因此，要想在行駛里程上有所突破，具有更高容量的鋰離子電池是一個很好的選擇。

當前，從發(fā)展層面來說，我國已經(jīng)不再片面地強調(diào)GDP，而更注重發(fā)展質(zhì)量效益。在劉寶生看來，產(chǎn)品質(zhì)量是電池行業(yè)追求質(zhì)量效益的中心，但決不能把產(chǎn)品質(zhì)量作為衡量企業(yè)質(zhì)量效益的唯一標準，而應該是從全方位的企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量上進行衡量。

現(xiàn)在，阻礙新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不再是“有車沒車，車好用不好用”的問題，廣大用戶更擔心新能源汽車的充電等配套設施建設問題。苗圩表示，從今年開始，工信部以及相關(guān)部門將會加大對試點、示范城市充電基礎設施建設的支持力度，同時也希望各試點、示范城市地方政府能夠加大支持力度，使用戶能夠買得到車，沖得上電。

汽車界兩會代表座談會今日在京舉行，中國網(wǎng)汽車對現(xiàn)場進行報道。全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席萬鋼在會上表示“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相當不易，在經(jīng)濟大環(huán)境增速換擋、結(jié)構(gòu)調(diào)整之時，能取得這樣的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)是有競爭力的。尤其喜人的是新能源汽車發(fā)展”。