3月3日，全國政協(xié)委員、中國機械工業(yè)聯(lián)合會第四設計研究院副院長柳崇禧在接受央視網(wǎng)采訪時表示，全球新能源汽車發(fā)展的瓶頸在于電池，我國在這個領域大有可為。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在我國一系列政策的大力支持下，中國新能源汽車在2014年產(chǎn)銷兩旺，實現(xiàn)了近8萬輛的年產(chǎn)銷量。2015年,新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長，預計達到25萬輛。2月16日，科技部出臺的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》中提到，2020年中國新能源汽車保有量將達500萬輛。

在柳崇禧看來，我國要想在新能源汽車市場有所作為，必須突破電池的瓶頸。“電池是會衰竭的，很多人還沒有認識到電池衰竭的必然性，以為新能源車裝上電池，充一次電能跑180公里，明年還能達到充一次電跑180公里，這是不可能的。明年只能跑160公里了，后年可能變成150公里或者140公里，再過兩年只有100公里了。再比如，一輛新能源車賣30萬，經(jīng)過國家補貼后，消費者可能花20萬就可以購得，看似省了一筆錢。可電池的質(zhì)保期一般在10萬公里左右。到了10萬公里，就不能保證質(zhì)量了。但是，一輛車的完全使用周期可不止10萬公里，一般要到80到90萬公里。可以想象，以后會出現(xiàn)這樣的場景：大量跑完10萬公里的車進入二手車市場，消費者還一肚子牢騷，因為沒有人愿意花近10萬塊錢買第二塊電池。”

我國的新能源車大多數(shù)采用鋰電池，但鋰電池技術整體水平仍落后于美國和日本。日本電池的平均能量密度要高出中國平均水平的30%到40%，充電次數(shù)也能達到中國的幾倍。

柳崇禧希望有關部門組織中科院以及相關科研機構，包括一些高校，靜下心來主攻電池技術，至少要保持電池技術和國際同步。“這點我們是可以做到的。我們‘兩彈’都能搞出來，正負極材料不可能搞不出來。關鍵是要找到問題的癥結(jié)點在哪里。現(xiàn)在補貼新能源汽車，鼓勵消費者購買，過幾年消費者可能會遇到新問題。我們給車企補貼很多錢，有的能補幾個億，但是對電池廠的補貼還不夠，因為都補給了汽車廠，汽車廠用低價去買更多的電池。我國目前的補貼模式是不可持續(xù)的。我們現(xiàn)在要回過頭、靜下心來補課，補電池的課，加大電池的研發(fā)。”

柳崇禧建議，有關部門應該專門組織人員來做這方面工作，進行系統(tǒng)的研究，制定一個中長期計劃，制定每年的目標，跟蹤國際最先進的技術，使電池的安全性和穩(wěn)定性得到提高。