日本、美國、韓國、歐盟等國家和地區(qū)在燃料電池的發(fā)展過程中，投入了巨資研究燃料電池技術(shù)，強力推動燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展并制定補貼政策和中長期發(fā)展規(guī)劃，搶占行業(yè)制高點。

目前全球規(guī)模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站5日在上?；^(qū)正式落成。

隨著環(huán)境問題的日益嚴重，化石能源不受控制地引起的環(huán)境問題日益引起成年人的關(guān)注。人們渴望找到可再生，無污染的新能源來取代重污染的化石能源。作為地球聲明的來源，太陽能一直是人們關(guān)注的對象。其中，太陽能柔性電池是其中一種應(yīng)用。他們利用光敏材料的光生電子效應(yīng)將光轉(zhuǎn)換成電能。

5G來了，你準備好了嗎？近日，工信部官網(wǎng)消息稱，工信部將于近期發(fā)放5G商用牌照。這一消息的出現(xiàn)引發(fā)各方高度關(guān)注。從現(xiàn)有資料來看，目前，全球5G正在進入商用部署的關(guān)鍵期，5G商用牌照的發(fā)放極大鼓舞中國科研人員的士氣，因為這預(yù)示我國將邁入5G商用元年。

中國車市整體乏力帶來的不利影響，已經(jīng)擴散到了新能源汽車領(lǐng)域，受補貼退坡影響，新能源汽車的產(chǎn)銷量增速明顯放緩。相比于補貼退坡速度，動力電池成本下降幅度完全無法彌補新能源汽車補貼政策退坡的影響。 中國車市整體乏力帶來的不利影響，已經(jīng)擴散到了新能源汽車領(lǐng)域。由于政府對新能源汽車補貼退坡，政策對消費刺激減弱，消費信心不足，加上國五國六標準切換的影響，新能源汽車的產(chǎn)銷量增速明顯呈放緩。

電動汽車是否環(huán)保，不能只聽專家的聲音，消費者的實際體驗更為重要。 自從我國推行‘彎道超車’戰(zhàn)略， 新能源汽車是否環(huán)保的爭執(zhí) 就充斥在整個行業(yè)。 有人說：新能源汽車 零排放所以環(huán)保； 也有人說：新能源汽車實際上 是把環(huán)保壓力轉(zhuǎn)嫁給發(fā)電廠， 本身并不環(huán)保。 新能源汽車究竟是否環(huán)保？

據(jù)外媒Electrek報道,在比利時安特衛(wèi)普市的特斯拉超級充電站，一輛特斯拉ModelS充電時起火后并完全燒毀。這也是近兩個月來，特斯拉發(fā)生的至少四起自燃事件。再聯(lián)想到此前蔚來汽車在西安和上海等地近期多次發(fā)生的著火、冒煙現(xiàn)象，讓人不免疑惑——為什么純電動車屢屢出事？

燃料電池是關(guān)系國家未來能源結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)，近年來，我國對于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化的推動堅定而明確。當前，有利于氫燃料電池汽車發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成，氫燃料電池領(lǐng)域正在成為行業(yè)新的投資熱點。

寧德時代公司全稱為寧德時代新能源科技股份有限公司，注冊資本19.55億元。 公司經(jīng)營范圍為鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統(tǒng)及可充電電池包、風光電儲能系統(tǒng)、相關(guān)設(shè)備儀器的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；對新能源行業(yè)的投資；鋰電池及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)、測試服務(wù)以及咨詢服務(wù)等。

隨著電動汽車的發(fā)展，高能量密度、高功率以及大容量的動力電池需求大增推動了鋰電隔膜的技術(shù)迭代。鋰電隔膜是鋰電池內(nèi)部進行電化學(xué)反應(yīng)時，用來分隔正極和負極以防止兩者直接反應(yīng)而發(fā)生短路的一層薄膜，同時也是支撐鋰電池完成充放電過程的重要構(gòu)件。

能量密度的提升是鋰離子電池領(lǐng)域的研究重點，而正極材料是決定鋰離子電池能量密度的關(guān)鍵。鎳錳酸鋰材料是一種高電壓的正極材料，具有高能量密度和良好的倍率性能；然而，其自身的高工作電壓會顯著加速電極材料表面的副反應(yīng)，嚴重損害電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和長循環(huán)性能，限制了它在高比能動力電池中的應(yīng)用。

從第二次工業(yè)革命至今，石油成為主宰一切的“上帝”，從政治到經(jīng)濟，從生產(chǎn)到生活。作為全世界依賴的主要能源，石油在推進人類進步的同時，也在“毀滅”著人類。 當年看《2012》的時候覺得“世界末日”的情景還很遙遠，如今2019年，雖然并未發(fā)生電影中的慘劇，但在全球仍有諸多跡象預(yù)示著，如果再不做任何改變，“地球會很生氣，后果會很嚴重”。

相比韓國和日本，中國的優(yōu)勢可以歸納為三個方面：首先，制造成本低。中國有價格低廉和豐富的勞動力資源，可以使用人力為主的半自動化生產(chǎn)線，從而采取低成本的競爭策略。

一是電解液和電池的安全性。可以通過離子液體、氟代碳酸酯、加入過充添加劑、阻燃劑、采用高穩(wěn)定性鋰鹽來解決。

隨著鋰離子電池技能的不停生長，我們也對鋰離子電池的性能提出了更高的要求，我們盼望鋰離子電池更小、更簡便、儲能更多，這些訴求也在推動著鋰離子電池研究事情不停進步。

圓柱形電池方面，目前中、日、韓等都有成熟的生產(chǎn)企業(yè)，比如SANYO、SONY、LG、萬向A123等。市場上，特斯拉已經(jīng)啟動21700電池的規(guī)模化生產(chǎn)，并計劃用于Model3上，如果在特斯拉其他車型上測試通過，將全部替換掉之前使用的18650電池，特斯拉的做法或?qū)⒃谌蚍秶鷥?nèi)引領(lǐng)一股“21700風潮”。

理論計算表明，現(xiàn)有的接近實用化的最高容量正負極材料體系(高鎳三元搭配硅碳負極)能量密度大約在300Wh/Kg略高的水平。

根據(jù)《中國汽車報》記者的梳理，此次將32家滬深股市上市公司統(tǒng)計在內(nèi)，其中包括19家電芯、電池包及控制系統(tǒng)供應(yīng)商，9家電極、隔膜、電解液及添加劑供應(yīng)商，兩家充電系統(tǒng)和零配件供應(yīng)商以及兩家電池生產(chǎn)設(shè)備和檢測設(shè)備供應(yīng)商。

液態(tài)電解質(zhì)已經(jīng)遭遇研究極限，許多科學(xué)家現(xiàn)在將目光聚焦在固態(tài)電解質(zhì)。但加州大學(xué)圣地亞戈分?？沙掷m(xù)電力和能源中心及能源儲存和轉(zhuǎn)換實驗室主任孟穎教授帶領(lǐng)其團隊，反其道而行之，研究氣態(tài)電解質(zhì)并取得突破。這些氣態(tài)電解質(zhì)能在一定壓力下液態(tài)化，且更能抗凍。

“十二五”以來，中國新能源汽車市場快速增長。從2011年到2016年，新能源汽車銷量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，2016年新能源汽車銷量已經(jīng)超過汽車總銷量的1.8%。