蘋果的iPhone手機(jī)電池一直都是比較小容量的，即使是iphoneX，也不過是2716毫安時(shí)，對(duì)比起華為p120pro等4000毫安時(shí)電池手機(jī)來說，確實(shí)存在不小的差距。但是很多人都會(huì)發(fā)現(xiàn)即使是iphonex的電池那么小，續(xù)航能力卻比華為等手機(jī)好？到底是為什么呢？

隨著環(huán)保意識(shí)的提高以及油價(jià)的飆升，新能源車型成為越來越多消費(fèi)者的選擇，不過隨著關(guān)注度的提高，新能源汽車也逐漸露出了弊端，像續(xù)航，充電以及電池質(zhì)量等成為了消費(fèi)者不可忽視的問題。

試想一下這樣的情景，我們發(fā)現(xiàn)遙控器沒有電了，然后我們從桌面的收納盒中拿出了兩節(jié)五號(hào)電池，然后順手將更換下來的電池放進(jìn)了收納盒，類似的情景發(fā)生了幾次之后，有一天，當(dāng)我們?cè)俅涡枰鼡Q電池的時(shí)候，我們突然發(fā)現(xiàn)，在收納盒中有好多電池，其中有一些是沒有用過的新電池，還有一些是更換下來的舊電池，于是乎，我們頭大了。在我們腦中閃現(xiàn)出來的是反復(fù)利用遙控器測(cè)試電池的畫面，最要命的是遙控器用的是兩節(jié)電池，這樣要試出誰有電誰沒電就更加繁瑣了。

我國(guó)幅員遼闊，有著豐富的太陽能資源。除了光伏行業(yè)的宏觀大事，再回到微觀的光伏電池板上。如果有人突然問你，一塊光伏電池板一年能發(fā)多少度電？大概很多人都會(huì)愣神，是啊，到底多少呢？

鉛酸蓄電池到底有多老式呢？它是1859年由法國(guó)人普蘭特發(fā)明的，至今已有一百多年的歷史了，1927年，德國(guó)博世公司開發(fā)出汽車用鉛酸蓄電池，自從它被應(yīng)用到汽車上后至今，技術(shù)上幾乎沒有什么改變。

據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車由可充電的鋰離子電池（LIB）驅(qū)動(dòng)，但是目前，人們還沒有完全了解和完善鋰離子電池。

據(jù)了解，Talga正在為規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的全球電池、涂料、建筑和復(fù)合材料市場(chǎng)開發(fā)石墨烯和石墨增強(qiáng)產(chǎn)品。

關(guān)于即將發(fā)布的小米9，最近可以說是站在了風(fēng)口浪尖之上，特別是小米和榮耀之間的口水仗，在網(wǎng)上更是打的如火如荼，當(dāng)然，小編今天并不是來探討這個(gè)口水仗的，而是來和大家聊一聊一些實(shí)質(zhì)性的問題，關(guān)乎每個(gè)用戶的貼切問題，那就是小米為什么不像榮耀V20那樣用4000毫安的大電池呢？

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車今年晚些時(shí)候在中國(guó)推出的Encino電動(dòng)車（海外版車型為Kona）將采用中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品，其目的在于希望利用中國(guó)政府的電池補(bǔ)貼政策，以獲得收益。

據(jù)美國(guó)《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上近日刊登的能源學(xué)研究報(bào)告，英國(guó)團(tuán)隊(duì)成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術(shù)，在幾秒內(nèi)能完成充電或放電，其未來在儲(chǔ)能領(lǐng)域或擁有巨大的應(yīng)用潛力。

如果手機(jī)電池制造商能夠預(yù)先判斷出哪些電池至少可以連續(xù)使用兩年，那么他們就能把這些電池賣給手機(jī)制造商，而把剩下的賣給要求不那么高的設(shè)備商。新的研究表明電池生產(chǎn)商可以做到這一點(diǎn)。這項(xiàng)技術(shù)不僅可以用來對(duì)制造出來的電池進(jìn)行分類，還可以幫助新的電池設(shè)計(jì)更快地進(jìn)入市場(chǎng)。

由于能源需求的日益增長(zhǎng)，化石燃料的消耗與CO2排放總量快速上升，“清潔、低碳、安全、高效”的能源變革已是大勢(shì)所趨。可再生能源(如太陽能、風(fēng)能、水電等)作為替代能源大規(guī)模使用卻受限于其固有的間歇性、波動(dòng)性與隨機(jī)性；而氫是一種潔凈的二次能源載體

早段時(shí)間，南澳大利亞已將世界上最大的鋰電池組投入了運(yùn)營(yíng)。但是一家本地初創(chuàng)企業(yè)表示，他們可以提供更好的解決方案。

今天的主題是“退役電池梯次利用”，應(yīng)該說這個(gè)主題是我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)在這幾年來一直非常關(guān)注的熱點(diǎn)，同時(shí)也是這幾年來我們一直感受到的一個(gè)痛點(diǎn)。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)鋰離子電池的需求也在不斷攀升，市場(chǎng)需求的激增也讓人們普遍擔(dān)憂全球相關(guān)資源的儲(chǔ)量能否支撐汽車大規(guī)模電動(dòng)化和儲(chǔ)能需求的大幅增加，甚至有人擔(dān)心未來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)能夠左右全球能源格局的新“中東”地區(qū)。

近年來環(huán)保的概念在全球逐漸普及開來，與此同時(shí)世界上很多國(guó)家開始響應(yīng)用新能源汽車取代燃油車。歐洲重要的汽車生產(chǎn)國(guó)家德國(guó)和英國(guó)已經(jīng)確定將在2030年后禁售燃油車。過去一年全球新能源汽車銷量達(dá)到550輛，而我國(guó)作為人口大國(guó)，過去一年的銷量高達(dá)125萬輛，預(yù)測(cè)今年這一數(shù)字將繼續(xù)增加。

在鋰離子電池中負(fù)極電勢(shì)較低，因此會(huì)導(dǎo)致電解液在其表面發(fā)生還原反應(yīng)，產(chǎn)生的分解產(chǎn)物就成為了我們常說的SEI膜。

作為純電動(dòng)汽車最核心的零部件之一，動(dòng)力電池對(duì)車輛的續(xù)航里程、整備質(zhì)量、動(dòng)力表現(xiàn)、操控性能等息息相關(guān)。

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家動(dòng)力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動(dòng)力電池產(chǎn)品，以滿足電動(dòng)汽車日益增加的續(xù)航里程對(duì)高能量密度動(dòng)力電池的需求，但是基于液態(tài)電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認(rèn)為現(xiàn)有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進(jìn)一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系。