電動車的電池目前主要是鋰電池跟鉛酸電池。鋰電池一般來說不存在這種用一段時間就不行的情況。主要是鉛酸電池，續(xù)航能力差，但是深受某些特定人士的喜歡，這主要是跟鉛酸電池的特性有關(guān)的。

比利時IMEC(微電子研究中心)近日展示了一種新型納米微粒材料，這可能意味著其在可持續(xù)應(yīng)用領(lǐng)域的突破，由于其獨特的材料性能和易于制造的結(jié)合，它有希望被作為廣泛的(可持續(xù))工業(yè)應(yīng)用。比如，更高效的電池，更好的催化轉(zhuǎn)換器，燃料電池和氫氣的生產(chǎn)。

近年來鉛酸電池行業(yè)在進行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速的同時，鋰電池和氫能源電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。本文主要從鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)地位與發(fā)展趨勢、面臨挑戰(zhàn)以及回收過程存在的問題入手，同時介紹鋰電池和氫能源電池的現(xiàn)狀，加之鉛蓄電池、鋰電池和氫能源電池的優(yōu)劣勢比較，以及對未來發(fā)展前景進行了全面分析。

共享經(jīng)濟，似乎已經(jīng)成了貶義名詞了，大家已經(jīng)對“共享單車”，“共享充電寶”這些爛尾的行業(yè)非常熟悉，至于共享電動車也早運營不下去，而共享電瓶，也早有人搞出來了，聽起來還是負面的消息比較多，很多淪為“傳銷”類的騙局，任何行業(yè)，只要入不敷出，都不能持續(xù).

對于現(xiàn)在的大部分手機用戶來說，在使用手機的時候最難受的問題莫過于就是手機的電池沒有電的問題了。在有充電插頭的地方還好，可以及時的給手機充上電，但是在出門旅游或者是吃飯的時候，手機沒有電那真的是讓人抓狂，所以，在外出的時候必備一個充電寶，還是非常有必要的。畢竟現(xiàn)在的手機沒有了電，就像錢包里面沒有了錢，還是非常的痛苦的，會讓你體驗到人生的一大絕望。

隨著智能手機性能的不斷提升，電池容量和快充技術(shù)不斷告急，用戶的需求和手機續(xù)航的差距越來越大。4000毫安大電池和無線快充技術(shù)應(yīng)運而生，通過不同的方式來拯救你的續(xù)航。對于大電池和無線快充的選擇，亓紀的想法是這樣的：

隨著“領(lǐng)跑者”計劃推進對光伏組件轉(zhuǎn)化效率提出越來越高的要求，組件技術(shù)升級不斷從太陽電池、封裝工藝、封裝材料等方面來降低封裝光學(xué)損耗與電學(xué)損耗。

星期三，蘋果正在iOS13中推出一項新功能，可以延長iPhone電池續(xù)航時間。iOS13主要新功能我們已經(jīng)介紹了，蘋果并沒有在2019年WWDC大會上提到這個新的電池優(yōu)化工具，但它是非常重要的。

因有機材料具有柔性好、重量輕、材料來源廣泛、成本低等優(yōu)勢，有機太陽能電池對大規(guī)模利用太陽能、提供廉價電能具有重要意義。

針對電池老化引發(fā)的一系列問題，蘋果向許多符合條件的iPhone老用戶提供了電池換新服務(wù)。不過在WWDC2019期間宣布的iOS13中，該公司其實暗藏了一項電池管理技術(shù)更新。該工具旨在智能地將電量保持在指定的閾值以下，以防止電池過早衰竭。由官方給出的iOS13功能預(yù)覽頁面可知，即將推出的新系統(tǒng)采用了新穎的電池優(yōu)化特性，可通過減少設(shè)備充滿電的時間，來緩解電池的老化。

距離2019年補貼新政“過渡期”結(jié)束還剩不到一個月的時間，這意味著國內(nèi)新能源汽車市場將真正迎來市場化考驗。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條核心，動力電池企業(yè)在補貼退坡的陰霾中逶迤前行，隨著“過渡期”結(jié)束，行業(yè)洗牌范圍也將進一步擴大。

據(jù)路透社援引消息人士稱，日本松下公司將其在紐約州布法羅的太陽能工廠生產(chǎn)的大部分電電池出售給已經(jīng)出售給菲律賓買家，而不是特斯拉公司。

汽車市場銷量的慘淡從2018年開始就跡象明顯，到了2019年第一季度,這種狀況依舊在持續(xù)，特別是燃油車，銷量遇冷的情況非常明顯。雖然車市遭遇寒冬，但新能源車型卻是逆勢增長。在國內(nèi)，4月份新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，比去年同期分別增長了25.03%和18.15%。是什么原因讓新能源汽車保持增長呢？如今國內(nèi)對新能源汽車的政策補貼退坡，還能繼續(xù)逆勢而行嗎？

5月30日，北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目在河北黃驊正式奠基，按照規(guī)劃，項目全部建成后電池梯次利用總產(chǎn)能達到10.5GWh/年，資源化方面則具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。

鋰離子電池內(nèi)部的反應(yīng)過程主要由電子傳遞、Li+在電解液內(nèi)擴散、Li+在電極表面發(fā)生電荷交換，Li+在正負極活性物質(zhì)內(nèi)部擴散等過程構(gòu)成，不同過程對于電流和電壓變化的響應(yīng)速度不同，我們稱之為弛豫時間。

近日，破紀錄的塑料聚合物太陽能電池制造成功，開發(fā)者是來自加州大學(xué)洛杉磯分校(University of California， Los Angeles)的研究人員。新聚合物電池轉(zhuǎn)換率達到10.6%，高出今年7月創(chuàng)造的8.6%。

5月31日，交通運輸部等十二部門和單位聯(lián)合印發(fā)《交通運輸部等十二部門和單位關(guān)于印發(fā)綠色出行行動計劃》（2019—2022年）(簡稱《行動計劃》)的通知。《行動計劃》提出。

雖然高容量的Si負極材料的應(yīng)用逐漸普及，但石墨負極憑借著優(yōu)異的電化學(xué)性能仍然是目前主流的鋰離子電池負極材料。

6月4日，工信部發(fā)布消息稱，京津冀三地加快推進動力蓄電池回收利用試點工作，北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門鎢業(yè)、河北鋼鐵集團等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)近日共同在河北省黃驊市合作實施了北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目。