據外媒報道，有知情人士透露，現代汽車今年晚些時候在中國推出的Encino電動車（海外版車型為Kona）將采用中國電池供應商寧德時代（CATL）的電池產品，希望能夠充分利用中國政府的電池補貼政策。

5月最后一天，特斯拉宣布，將在中國上海超級工廠生產Model3標準續航升級版車型，并正式開放車輛預訂。

我們經常聽到純電動車的電池組質保8年/15萬公里，似乎已經成為了行業標準，那么針對電池組的衰減質保是否有統一標準？

說到汽車的百年發展史，汽車的動力源，一直都是廣大學者的重要研究對象，從汽油、天然氣、到鋰電池，再到甲醇、氫燃料......驅動汽車前進的動力來源正朝著節能、高效的方向發展。但新能源的技術線路之爭卻從未停止。正當眾人以為純電動即汽車未來發展方向時，氫燃料電池市場卻迎來了大幅升溫，僅2018年，氫燃料電池產業相關投資及規劃資金，就已超過850億元，面對這個挑戰與機遇并存的全新萬億級別的市場，如何破局，也被各大車企提上了首要議程。

5月30日，北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目在河北黃驊正式奠基，按照規劃，項目全部建成后電池梯次利用總產能達到10.5GWh/年，資源化方面則具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級材料前驅體的生產能力。

能量密度的提升是鋰離子電池領域的研究重點，而正極材料是決定鋰離子電池能量密度的關鍵。鎳錳酸鋰材料是一種高電壓的正極材料，具有高能量密度和良好的倍率性能；然而，其自身的高工作電壓會顯著加速電極材料表面的副反應，嚴重損害電極材料的結構穩定性和長循環性能，限制了它在高比能動力電池中的應用。

為承接新能源汽車補貼政策，2017年9月工信部牽頭制定了“雙積分”政策。

去年以來，車市迎來28年來首次負增長，而新能源汽車卻一枝獨秀。然而伴隨新能源補貼“退坡”，中國電動車市場用最低的成本拿到最高的補貼這樣一種野蠻生長的模式正式進入尾聲。未來，新能源汽車將面臨哪些挑戰，如何應對？

電動汽車（EV）是全球落實環保政策的焦點。越來越多的汽車制造商認識到未來不再是內燃機（ICE）生態系統的天下。因此，他們正在調整商業模式，為將來做準備。

氫燃料電池汽車從1990年至今，已經發展了近30年。日本、美國、韓國、歐盟等國家和地區在燃料電池的發展過程中，投入了巨資研究燃料電池技術，強力推動燃料電池產業發展并制定補貼政策和中長期發展規劃，搶占行業制高點。

中國日報網6月5日電（記者 井水玉） 一個大型加氫站周三在上海化工區落成，據悉將于2-3月后投運。

目前全球規模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站5日在上海化工區正式落成。

據彭博社報道，盡管中國擁有世界領先的汽車市場，但中國認為486家的電動汽車公司數量過多。

根據EVsales數據顯示，2018年全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，滲透率達到2.1%，2019年第一季度，全球新能源乘用車已經銷售近50萬輛，同比增長58%。有機構預計，2019年全球新能源汽車銷量有望突破350萬輛，市場占有率將達到4%。然而，欣欣向榮的產銷量仍舊無法掩蓋新能源汽車所面臨的“成長的煩惱”。

在動力電池產能規劃上，比亞迪預計2019年底產能達到40GWh以上，新增產能均為三元電池。

本輪融資由柏林風險投資公司CherryVentures牽頭，投資者UVCPartners和Speedinvest也參與其中。這使得這家成立9個月的公司——慕尼黑工業大學的分支機構在種子期籌集的資金總額達到320萬歐元。

南陽水氫發動機事件熱度退去，拋去事件本身的種種轉折劇情，氫燃料電池汽車又一次被推向了輿論風口。

據透露，CSNS第一篇用戶實驗科學成果文章已于去年在納米能源領域權威期刊《NanoEnergy》上發表，該研究在鋰離子電池正極材料結構特性和形成機理方面取得了重要進展。

我們經常聽到純電動車的電池組質保8年／15萬公里，似乎已經成為了行業標準，那么針對電池組的衰減質保是否有統一標準？氫燃料電池更環保，普及的難度在哪里？石墨烯動力電池有哪些優勢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客將和你好好聊聊這些話題。

據彭博社報道，盡管中國擁有世界領先的汽車市場，但中國認為486家的電動汽車公司數量過多。