上海4月21日20時(shí)32分，上海市徐匯區(qū)泰德花苑小區(qū)地下車(chē)庫(kù)內(nèi)，白色特斯拉突然發(fā)生自燃，導(dǎo)致旁邊的奧迪與雷克薩斯一同燃燒起來(lái)，幸好無(wú)人員傷亡。4月24日，各方專(zhuān)家在特斯拉上海體驗(yàn)中心對(duì)該事故車(chē)輛進(jìn)行鑒定，初步確認(rèn)為18650鋰電池短路。

負(fù)極是電池放電時(shí)流出電子的一極，負(fù)極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環(huán)性能等，負(fù)極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負(fù)極材料占鋰電池總成本5~15%左右。隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前的鋰離子電池負(fù)極材料已經(jīng)從單一的人造石墨發(fā)展到了天然石墨、中間相碳微球、人造石墨為主，軟碳/硬碳、無(wú)定形碳、鈦酸鋰、硅碳合金等多種負(fù)極材料共存的局面。

SGL集團(tuán)官網(wǎng)消息4月30日稱(chēng)，公司與蔚來(lái)汽車(chē)合作，為后者旗下的高性能電動(dòng)汽車(chē)配套研發(fā)了碳纖維復(fù)合材料電池外殼樣件。根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)于2017年12月首次提出的概念，包含電池及其外殼在內(nèi)的組件能夠于3分鐘之內(nèi)在“蔚來(lái)電池站”實(shí)現(xiàn)快速更換。經(jīng)過(guò)與多家技術(shù)創(chuàng)新伙伴的通力合作，蔚來(lái)汽車(chē)在最近舉辦的上海車(chē)展上正式將這套概念付之于形。

鋰離子電池的包裝分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是金屬外殼電芯，一類(lèi)是軟包電芯。金屬外殼電芯包括了鋼殼、鋁殼、塑料外殼等等。軟包電芯是使用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯。二者的差別出了外殼材料不同，決定了其封裝方式也不同。軟包電芯采用的是熱封裝，而金屬外殼電芯一般采用焊接（激光焊）。

影響鋰電池性能的因素有很多，諸如材料種類(lèi)、正負(fù)極壓實(shí)密度、水分、涂布面密度及電解液用量等。其中水分對(duì)鋰離子電池的性能有著至關(guān)重要的影響，水分是鋰離子電池生產(chǎn)過(guò)程中需要嚴(yán)格控制的關(guān)鍵因素，水分過(guò)量時(shí)不但能夠?qū)е码娊庖褐袖圎}的分解并對(duì)正負(fù)極材料、集流體都有一定的腐蝕破壞作用，而且也導(dǎo)致電池的循環(huán)性能及安全性能的降低。但是痕量的水分又有重要的意義。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月28日?qǐng)?bào)道，日本住友金屬礦山(簡(jiǎn)稱(chēng)：住友礦山)日前開(kāi)發(fā)出從純電動(dòng)汽車(chē)(EV)配備的廢舊鋰離子電池回收屬于主要材料的稀有金屬鈷、作為電池材料重新利用的新技術(shù)。最快將于2021年推向?qū)嵱没ｂ捠请姵夭豢扇鄙俚脑现唬a(chǎn)地僅限于非洲等，隨著純電動(dòng)汽車(chē)的普及，今后供給不足是一個(gè)最令人擔(dān)憂的問(wèn)題。新技術(shù)將為鈷的回收再利用拿出時(shí)間表，加快應(yīng)對(duì)供給風(fēng)險(xiǎn)。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，有知情人士透露，現(xiàn)代汽車(chē)今年晚些時(shí)候在中國(guó)推出的Encino電動(dòng)車(chē)（海外版車(chē)型為Kona）將采用中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）的電池產(chǎn)品。

日前，中創(chuàng)集團(tuán)八周年創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)建設(shè)匯報(bào)會(huì)在廣州舉行，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要載體——中創(chuàng)集團(tuán)打造的廣東材料谷近年來(lái)在動(dòng)力電池、燃料電池、新能源汽車(chē)核心設(shè)備等多個(gè)方面持續(xù)參與探討與投資。未來(lái)，中創(chuàng)集團(tuán)攜廣東材料谷或?qū)⒃趪?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)研發(fā)制造上帶來(lái)更多的助力。

2018年，國(guó)家制定了不少的政策促進(jìn)動(dòng)力電池回收，同時(shí)也在多個(gè)城市開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)工作，其目的就是為了規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)，做好動(dòng)力電池的回收工作。

納米材料大致可分為納米粉末、納米纖維、納米膜、納米塊體等四類(lèi)。其中納米粉末開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)、技術(shù)最為成熟，是生產(chǎn)其他三類(lèi)產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

3月22日，科創(chuàng)板首批受理上市申請(qǐng)的9家企業(yè)名單，寧波容百新能源科技股份有限公司位列其中，經(jīng)營(yíng)范圍為鋰電池材料、動(dòng)力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)，2018年該公司營(yíng)業(yè)收入30.4億，同比增長(zhǎng)62%，凈利潤(rùn)2.1億，同比大幅增長(zhǎng)675%。

據(jù)外媒報(bào)道，由于儲(chǔ)能密度高，金屬氧化物、硫化物和氟化物等材料，是前景極好的電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池電極材料。但是，它們的儲(chǔ)能能力衰退很快。日前，科學(xué)家們通過(guò)研究一種帶有氧化鐵電極的鋰離子電池發(fā)現(xiàn)，電池充放電超過(guò)100次后產(chǎn)生的損耗，是由氧化鋰積累和電解質(zhì)分解造成的。

鋰離子電池由索尼在1991年首先商業(yè)化的電池；鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)有循環(huán)壽命高，能量密度高，輕便，無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸代替了鉛酸電池，越來(lái)越多地應(yīng)用在電動(dòng)自行車(chē)上；但由于鋰電池作為新興的電池，很多消費(fèi)都或是商家都對(duì)鋰電池了解甚微，所以一到鋰電池使用出了故障，唯一的方法就是更換，或者是退回廠家，這樣對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)大大增加了成本，也造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。

鋰離子動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源裝置，關(guān)系著車(chē)輛的續(xù)航里程的高低，但是在實(shí)際的使用過(guò)程當(dāng)中，會(huì)由于各種因素的影響，導(dǎo)致電池出現(xiàn)衰退的情況，這種就好比我們的電子產(chǎn)品一樣，使用的時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)發(fā)現(xiàn)，新農(nóng)不如以前了，而且電量也不如以前，說(shuō)起鋰電池衰退的原因，還是先需要從鋰電池的工作狀況看起。

鋰硫電池，以單質(zhì)硫作為正極，金屬鋰為負(fù)極，理論比能量可達(dá)2600Wh?kg-1，是傳統(tǒng)鋰離子電池的3~5倍，且由于單質(zhì)硫在地球中儲(chǔ)量豐富、價(jià)格低廉，因此被認(rèn)為是最具發(fā)展?jié)摿Φ南乱淮弑饶芰慷坞姵伢w系之一。然而，由于鋰硫電池在充放電過(guò)程中產(chǎn)生的聚硫化物易溶于電解液，并通過(guò)隔膜到達(dá)金屬鋰負(fù)極，進(jìn)而產(chǎn)生嚴(yán)重的“穿梭效應(yīng)”，引起活性物質(zhì)損失、硫化物沉積不均，導(dǎo)致電池循環(huán)性能變差。

在鋰離子電池發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，我們希望獲得大量有用的信息來(lái)幫助我們對(duì)材料和器件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以得知其各方面的性能。目前，鋰離子電池材料和器件常用到的研究方法主要有表征方法和電化學(xué)測(cè)量。

不論是新能源車(chē)或儲(chǔ)能設(shè)備，最重要的關(guān)鍵零部件之一就是電池，這幾年電池行業(yè)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)就是拉高能量密度、追求更安全的方式，不論是嘗試新的正極、負(fù)極材料；或是提高鎳錳鈷（NMC）三元電池鎳的比重；也有人致力于研發(fā)不同于傳統(tǒng)鋰電池的技術(shù)，像是使用氫燃料電池的氫能源車(chē)。而固態(tài)電池（Solid-StateBattery）就是被視為是下世代的電池技術(shù)。

外觀上與SBR沒(méi)有太大區(qū)別，但是可以有效的分散硅碳負(fù)極材料，電性能測(cè)試結(jié)果，循環(huán)40周之后容量保持率達(dá)到40%。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)不斷經(jīng)歷洗牌。行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)更是憑借優(yōu)質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力，逐步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)版圖，依托自身強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和資金支持，逐漸將業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。