2019年年初至今，中央和地方政府陸續對氫燃料電池汽車產業的發展出臺了一系列政策，在二級市場上，相關概念股股價從年初至今的漲幅均超過100%。作為氫燃料電池汽車產業基礎設施的加氫站也因此受到廣泛關注。

近年來，隨著國內光伏市場的熱潮褪去，太陽能儲熱及綜合利用即將成為下一個風口；其中，新材料的研發與應用則是業界多年不斷攻克的核心領域。

據外媒報道，現代生活對電的依賴越來越強，而對電力的不斷需求也使得人們對更環保、更便攜的能源需求越來越高。盡管風能和太陽能電池板是非常有前景的替代能源，但是由于此類能源的產量會受外部因素影響，因而非常不可靠。因此，從能源配置和經濟角度來看，高能量的二次電池（可充電電池或蓄電池）才是未來的發展方向。

2018年下半年，中國電池制造商在德國建立電池工廠，由于動力電池是電動車的核心，歐洲一片驚呼。

6月14日，上海——今日，2019全球新經濟年會——新能源汽車產業峰會在上海世貿展館隆重召開，峰會聚集了多位行業內頂尖企業的代表，從整車制造、核心技術、產業下游三大維度，基于當前競爭環境，共同探討中國新能源汽車的未來。

據外媒報道，標致品牌工業總監YannVincent于6月14日在位于法國東部Tremery的工廠表示，隨著電動汽車銷量的上漲，標致雪鐵龍集團（PSA）計劃自己組裝電池。目前，PSA從LG和寧德時代（CATL）采購電池。

6月6日，國家發展改革委、生態環境部、商務部三部委石破驚天的再一次力推了一把新能源汽車發展——《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》發布，這份文件的重要程度基本上可理解成為新能源汽車后補貼時代定下了主旋律。當天晚上我們看了一下圈里的動態，大致是這樣的：

日前，挪威桑維卡一座Uno－X加氫站發生爆炸，觸及了附近汽車的安全氣囊，導致兩人受傷。同時也因為此次事故，Uno－X關閉了挪威另外兩座加氫站，而汽車制造商豐田以及現代都暫時停止了相關燃料電池車的銷售。

據朝日新聞報道，JR東日本日前宣布，該公司將利用氫能源燃料電池以及蓄電池開發出混合動力型列車。預計將在2021年度完成開發，然后會進行三年時間進行測試，以驗證其安全性和行車性能。

6月15日，日本經濟產業省（METI）、歐洲委員會能源總局（EC， ENER）及美國能源部（DOE）確認將加強三國地區關于氫燃料電池技術的合作，并發表了共同宣言（Joint Statement）。

純電動汽車的核心要素便是電池，它不僅能左右車輛的續航里程長短還關系到日常的用車安全。但是續航再長也不能讓我們安心，因為很多車輛電池的衰減太厲害了，更換電池的費用高到離譜。

前幾日，我去參加了豐田的一個溝通會，內部工作人員透露：豐田計劃于2020年開始推出10款純電驅動的新車，包括基于其新型e－TNGA架構打造的6款全球車型。

當有關AionS的消息傳出的時候，業內外對廣汽新能源的這款戰略車型報以十足的期待。以至于，尚未上市的時候就有消費者豪擲一萬定金“盲購”AionS，市場對于AionS的熱情由此可見。

據外媒報道，標致品牌工業總監YannVincent于6月14日在位于法國東部Tremery的工廠表示，隨著電動汽車銷量的上漲，標致雪鐵龍集團（PSA）計劃自己組裝電池。目前，PSA從LG和寧德時代（CATL）采購電池。

動力電池方面，本周公布了新能源汽車、動力電池產量、動力電池裝機量等多項數據。新能源汽車：據中期協數據，5月新能源汽車產量為11．2萬輛，環比增長10．4％，同比增長16．9％；銷量完成10．4萬輛，環比增長7．9％，同比僅微增1．8％。

一是主機廠沒有電池所有權，回收主體責任執行遭遇尷尬；二是最新的消費升級政策提倡換電模式、電池租賃，以發展使用便利的新能源汽車。

日前，日經中文網一篇關于鋰電池的報道，稱中國目前在鋰離子電池領域舉全國之力提升產能，正在崛起。文中提到，“日本企業正在被中國廠商超越是一個不爭的事實。”

新能源汽車作為未來汽車的一種趨勢，也算的上是比較熱門的行業的，加上現在國家對新能源汽車的扶持力度也是非常大的，而電動汽車的電池作為新能源汽車的核心部件，所以關系到車輛的續航里程，關系到車輛的性能，但是，根據動力電池的布置和動力電池的形狀來看，基本上都是沒有統一的標準，根據現有的電動汽車的電池來說，大體上面分為三種形態。

“固態電池將成為三元電池的顛覆者。”國家工信部培訓中心汽車專家張翔曾如此論斷，他認為固態電池將成為電動汽車取代傳統燃油汽車的利器。而如今，固態電池的產業化進程正在加快，企業的投資熱情也在不斷升溫。

上海車展作為2019年的車市開年大戲，必然是眾多主機廠都意欲“唱作俱佳”，有概念車的橫空出世，有5G無人駕駛的超前概念，也有經典之作的重新回歸和新能源車的頻繁亮相。作為新造車勢力一員的天際汽車，不甘人后。