當(dāng)有關(guān)AionS的消息傳出的時候，業(yè)內(nèi)外對廣汽新能源的這款戰(zhàn)略車型報以十足的期待。以至于，尚未上市的時候就有消費者豪擲一萬定金“盲購”AionS，市場對于AionS的熱情由此可見。廣汽新能源曾提出AionS4萬輛的年銷售目標(biāo)，AionS自今年3月1日正式開啟預(yù)售以來，截止五月底就已有超過5萬輛的訂單，可見消費者對AionS逐漸走高的市場呼聲。

據(jù)了解，AionS以“起飛”式的預(yù)售曲線，成為了同行業(yè)預(yù)售銷量第一的新能源車，甚至超越同時期傳統(tǒng)中高級轎車的單一車型銷量，可以說，AionS已經(jīng)成為中國新能源汽車市場一款“現(xiàn)象級”新品，正以勢不可擋的勁頭沖進新能源汽車市場，在體驗AionS后發(fā)現(xiàn)，AionS的表現(xiàn)甚至超出了“現(xiàn)象級產(chǎn)品”的稱號。

“我”承載創(chuàng)新與突破

作為廣汽研究院第二代GEP平臺的首款產(chǎn)品，在AionS身上可以看到不少現(xiàn)階段流行元素。T型LED大燈、貫穿式尾燈以及車內(nèi)麂皮絨面、拉絲飾板、纖細的金屬飾條、皮質(zhì)包裹等等營造出了這款戰(zhàn)略車型的質(zhì)感。

而這些正是來自于第二代純電平臺——GEP，可是第二代GEP平臺的潛力遠不止于此。第二代GEP平臺專門面向純電動車打造，以“電池＋電驅(qū)”為中心布局，因此在潛力上與以電池為中心布局的第一代平臺有了明顯提升。

據(jù)了解，廣汽新能源AionS搭載了來自日本電產(chǎn)（Nidec）的e－axle動力模塊，全球首創(chuàng)深度集成了電控、電機以及差減系統(tǒng)，在提升14％功率與20％扭矩的同時，體積和重量分別降低了15％和20％。此外，在電池方面使用的是寧德時代最新的NCM811單元鋰電池，能量密度可以達到170Wh／kg，使得AionS擁有高達510km的NEDC續(xù)航里程和630KM的等速續(xù)航里程，并且具有最大功率135kW、最大扭矩達300N·m的動力儲備。由于動力模塊體積縮小以及電池扁平化布局，AionS可以節(jié)省出很大一部分空間用來實現(xiàn)設(shè)計師的想法。

在空間上，實現(xiàn)了乘員艙空間最大化和機艙空間最小化。雖然專屬平臺為AionS帶來了大空間、長軸距以及更優(yōu)的整車布局，可以實現(xiàn)裝載更多動力電池的可能性，但出于輕量化考慮，反而是通過降低風(fēng)阻來實現(xiàn)更長續(xù)航性能，從而盡量少裝電池，盡可能地給用戶提供更大的乘坐空間，這也在另一角度上展現(xiàn)了廣汽新能源對自身搭載的電池能量密度以及動力模塊的信心。

除此外，在智能科技方面，AionS搭載了實現(xiàn)L2和L3級自動駕駛的量產(chǎn)技術(shù)——Adigo，與以往操作不同的是，在P擋狀態(tài)以及駐車狀態(tài)下就可以完成開啟動作，實現(xiàn)擁堵跟車、車道保持等功能。與此同時還具備升級版自動泊車、預(yù)碰撞剎停等功能。

值得注意的是，AionS也搭載了全球第一家汽車量產(chǎn)應(yīng)用太陽能技術(shù)，打造出全球第一個太陽能智能生態(tài)座艙，可實現(xiàn)車內(nèi)自動通風(fēng)及為蓄電池充電。據(jù)廣汽新能源工程師介紹，太陽能充電板可以在太陽充足的情況提供50w左右的充電效率為蓄電池充電，足以見廣汽新能源的“新”。

寧德時代為它建立了電池專線

據(jù)廣汽新能源數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止目前，在已超過5萬輛的預(yù)訂單中，高續(xù)航產(chǎn)品占據(jù)的比例更大。但是，據(jù)內(nèi)部人士介紹，廣汽新能源AionS目前月產(chǎn)能在兩千到三千之間，仍處于產(chǎn)能爬坡階段。

或許，很多人開始猶豫預(yù)訂車輛是否能如期交付，但是廣汽新能源表示，產(chǎn)能爬坡期不會持續(xù)很久，在八到九月份之間就可以完成九千左右的產(chǎn)能，并且按照目前生產(chǎn)進度來看，年底前足以完成預(yù)期的六萬輛產(chǎn)能規(guī)劃。

在如此產(chǎn)能面前，有人提出疑問說，NCM811是寧德時代最新的產(chǎn)品，它的產(chǎn)能是否可以滿足AionS的需求？不過，在廣汽新能源看來，這完全不是問題。據(jù)了解，寧德時代正在為廣汽新能源NCM811三元鋰電池設(shè)立生產(chǎn)專線，專供AionS以及未來的AionLX使用。也就是說，在電池供應(yīng)方面，廣汽新能源與合作伙伴已經(jīng)組成了成熟的合作體系，共同為產(chǎn)品助力。

除此外，AionS還可實現(xiàn)讓用戶在廣汽新能源APP上定制愛車，并提供包括太陽能天窗等諸多配置選擇，區(qū)別于競品的選配模式，廣汽新能源為AionS定制了一套以生產(chǎn)平臺為起點的的選配系統(tǒng)，古惠南稱之為“可以互動式的定制化工程”。即在設(shè)計工程師與消費者之間實現(xiàn)雙向溝通，針對需求客制化生產(chǎn)產(chǎn)品。而這則需要足夠的制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的硬件實力作為支持，截至目前已擁有兩家生產(chǎn)基地的廣汽新能源有條件將概念落實，讓客制化的配置真正應(yīng)用在車輛內(nèi)。也就是說，廣汽新能源逐漸地將“新”與傳統(tǒng)造業(yè)企業(yè)工業(yè)實力結(jié)合落實。這種改變對于用戶而言，可以避免因預(yù)設(shè)而產(chǎn)生的配置方面的浪費；對于企業(yè)而言，也是一次關(guān)于用戶思維的有效探討與嘗試。

GEP平臺選擇繼續(xù)向上

將于今年三季度量產(chǎn)的GEP平臺首款SUV車型AionLX，更有一種“站來未來看現(xiàn)在”的氣勢。據(jù)了解，AionLX是Aion體系下的首款SUV車型，基于純電動專屬平臺打造的AionLX，不僅整車的設(shè)定上要更加符合純電動汽車的要求，在科技上更是搭載領(lǐng)先全球的L3級Adigo自動駕駛技術(shù)。

廣汽新能源技術(shù)部人士表示，在AionLX車上，駕駛員甚至可以離手操作。雖然早已經(jīng)有了自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)的界定，但在目前市場上還沒有一款真正意義上，配備L3級自動駕駛功能的量產(chǎn)車型，這點放眼全球市場也是如此。而即將在第三季度量產(chǎn)的AionLX將打破這一局面，成為全球首款搭載L3級自動駕駛的量產(chǎn)車型。

與AionS不同的是，AionLX采用了前后雙電驅(qū)的動力布局，實現(xiàn)四輪驅(qū)動，雙電機的配合成就了AionLX在3．9秒內(nèi)即可完成0－100km／h的加速動作，作為一款SUV車型所具備的表現(xiàn)足以比肩部分性能SUV。雖然續(xù)航里程和加速能力不可兼得，但是未來在AionLX身上也能擁有綜合續(xù)航里程真正超過600km的表現(xiàn)。

除此外，廣汽新能源表示，GEP平臺可以模塊化生產(chǎn)緊湊型、中型車輛。或許，我們可以通過這句話推斷，未來還有更高端、更精致的車型，無論是SUV還是轎車，廣汽新能源都能夠通過第二代GEP平臺呈現(xiàn)。

隨著新能源汽車市場的日益壯大，越來越多的新能源車型出現(xiàn)在大眾的視線中，而消費者對于電動汽車的購買訴求也由最初的單一高續(xù)航逐漸向高品質(zhì)、高科級、高智能等多元化轉(zhuǎn)變。雖然，AionS稍遲了一些，但是它依舊是一件成熟、精致的作品。