陽能發(fā)電作為清潔能源領域的“佼佼者”目前備受業(yè)界關注。如果對此感興趣，就帶你了解太陽能電池的構成和相關的光伏材料。

鋰離子電池主要由正極、負極、電解液和隔膜等部分組成，其中負極材料的選擇會直接關系到電池的能量密度。

在“經(jīng)濟轉型與汽車產業(yè)變革”的年度主題下，來自政府、行業(yè)以及企業(yè)的高層領導以多元化的會議模式展開深入的討論。 和訊汽車為您在論壇現(xiàn)場帶來最新報道，并就“產業(yè)政策導向”、“產業(yè)變革與戰(zhàn)略轉型”、“產業(yè)綠色發(fā)展”、“匯率變化的影響”、“汽車消費新趨勢”、“自主品牌發(fā)展困局”等議題題邀請各大企業(yè)、機構領導人共同探討。以下部分是采訪實錄：

近幾年來，全球因為環(huán)境暖化、氣候丕變所造成的天災不斷，加速推動節(jié)能減碳已成為全球共同需面對的問題，同時因為人口持續(xù)的增加及新興國家的快速發(fā)展需求，加速了各項能源的消耗，油價的上漲已成為無法避免的趨勢，開發(fā)具備綠能環(huán)保概念之新替代性能源已是全球各先進國家的共識與努力方向，其中更以采用電力來取代石油的應用受到最高的關注。

我國將發(fā)展新能源車視為汽車產業(yè)轉型升級的重要發(fā)展戰(zhàn)略。鋰電池是新能源汽車的核心零部件之一，鋰電池正極材料對其安全性、循環(huán)壽命等性能影響巨大，對新能源和新能源汽車等戰(zhàn)略新興產業(yè)迅速崛起至關重要。

鋁箔是一種用金屬鋁直接壓延成薄片的燙印材料，其燙印效果與純銀箔燙印的效果相似，故又稱假銀箔。 鋁箔因其優(yōu)良的特性，廣泛用于食品、飲料、香煙、藥品、照相底板、家庭日用品等，通常用作其包裝材料；電解電容器材料；建筑、車輛、船舶、房屋等的絕熱材料；還可以作為裝飾的金銀線、壁紙以及各類文具印刷品和輕工產品的裝潢商標等。

鋰離子電池作為新一代可充電電源，有能循環(huán)壽命長、量密度大、工作電壓高、安全性能高、工作溫度范圍寬等優(yōu)點，為當前充電電池的主流發(fā)展方向。它還具有低維護需求和無記憶效應等特點，在作戰(zhàn)中可隨時充放電，且?guī)缀醪恍枞魏螒?zhàn)場維護，減少后勤負擔，因此受到各國軍隊的重視和發(fā)展。近年，鋰離子電池被廣泛應用于單兵作戰(zhàn)系統(tǒng)、潛艇、無人機、空天飛行器等軍事裝備，在陸、海、空、天領域展示出廣闊的應用前景。

目前，日韓鋰電巨頭正在重返中國市場，主機廠/大資本也在加速切入動力電池制造。受當前動力電池企業(yè)市場集中化傳導影響，前端上料/攪拌設備市場將進一步集中，并且形成低利潤趨勢。面對日益增大的市場需求，具備領先技術、資金實力、規(guī)模潛力的后進上料/攪拌設備企業(yè)也在積極搶占市場份額。

燃料電池能直接將燃料和氧化劑中的化學能轉化為電能，無須燃燒，因此轉化效率可高達60%~80%，被認為是人類利用能源的終極形式。 但燃料電池目前還處在產業(yè)化前夕，全世界只有日本實現(xiàn)了家用燃料電池電站的商業(yè)化推廣，還沒有一個國家實現(xiàn)了車用燃料電池的商業(yè)化。

電動汽車普及的阻礙之一是動力電池的成本如何才能下降的問題。2010年11月7日，EVS25舉辦期間，搜狐汽車就電動汽車動力電池成本問題采訪了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組成員、同濟大學汽車學院院長余卓平。

6月14日，上海——今日，2019全球新經(jīng)濟年會——新能源汽車產業(yè)峰會在上海世貿展館隆重召開，峰會聚集了多位行業(yè)內頂尖企業(yè)的代表，從整車制造、核心技術、產業(yè)下游三大維度，基于當前競爭環(huán)境，共同探討中國新能源汽車的未來。作

隨著新能源汽車距離我們的生活越來越近，許多使用細節(jié)也開始吸引著人們的關注，例如電動汽車的充電效率：會不會“用4度電才能充進1度電？”針對這個關系到每一位消費者錢包的問題，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福告訴大家：“比亞迪的電動汽車充電效率在92%左右，而且電動車的效率還大大高于燃油車。”

歐洲研究人員開發(fā)出一種簡單的熱力學方法，可以預測一種物質是否能耐受高溫，用于生產常規(guī)薄膜，制成光伏設備。

來自美國阿貢國家實驗室以及西北大學的三位世界頂尖電池專家發(fā)表論文論述了化學儲能電池的發(fā)展歷程，并對鋰電池的發(fā)展前景做了預測。他們認為，未來鋰電池能量密度提高2-3倍是可以實現(xiàn)的，而關鍵在于進行電池材料的創(chuàng)新。

3月29日，上海有色網(wǎng)新能源研究團隊來到廣州鵬輝能源（300438）科技股份有限公司(以下簡稱“鵬輝新能源”)與總裁辦副主任尹鴻章、總裁辦項目經(jīng)理王哲,就新能源動力電池與消費類電池行業(yè)原材料價格走勢、行業(yè)發(fā)展前景與全球趨勢等產業(yè)發(fā)展熱點問題展開了深入交流和探討。

電池技術一直未能取得重大突破是發(fā)展新能源汽車的最大阻力，在世界范圍內也是一個有待攻克的難題。下一代動力電池的研發(fā)目標是什么?技術標準如何界定?如何有效動員電池產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的企業(yè)與研究力量進行聯(lián)合技術攻關，以確保既定目標的達成?

近期，鋰電池電解液原料碳酸乙烯酯（EC）價格持續(xù)上漲，在周一調漲2000元/噸達到1.8萬元/噸后，昨日再度因供不應求封盤。經(jīng)過數(shù)周價格連續(xù)上行，該品種價格較2月已實現(xiàn)翻倍。

電池作為電動汽車的心臟，對汽車的性能起著決定性的作用。鋰離子電池、鉛酸電池、燃料電池……這些電池有何不同？它們之間的性能又是如何？為此，我們專門請教了浙江工業(yè)大學化學工程與材料學院教授王連邦博士。王教授有15年的電池研究資歷，曾留學日本，主攻鋰離子電池、燃料電池等新型電源技術。

《日本經(jīng)濟新聞》6月11日報道稱，圍繞被認為是純電動汽車(EV)和物聯(lián)網(wǎng)“IoT”普及關鍵要素的“全固體電池”，日本眾多廠商爭相進行研發(fā)。全固體電池的特點是不使用可燃液體，而是使用不易燃的固體電解質。這種電池安全且可以實現(xiàn)更大的能量輸出。著眼于2020年代中期的普及期，日本廠商向確立量產技術等課題而發(fā)起挑戰(zhàn)。

楊裕生表示，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國每年的鉛酸電池報廢量在３００萬噸左右，目前從使用者到回收單位之間的回收環(huán)節(jié)已經(jīng)實現(xiàn)全覆蓋，特別是電動自行車和摩托車產業(yè)的數(shù)萬名經(jīng)銷商已經(jīng)形成了遍布全國的有償回收網(wǎng)絡，使得鉛酸電池的回收率達到１００％。