“現在電池成本占到整車的35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池。”一位曾在車企與電池廠都擔任過要職的有關人士對《證券日報》記者表示。

面對著電動車頻發的自燃事件，各大汽車廠商更加重視電池的安全性問題。為了解決自燃事件，大廠們都做了哪些努力呢？

未來動力電池企業的競爭很大程度上就是成本競爭，本土電池生產企業必須圍繞降低成本深耕細作。如果動力電車企業能夠在電池回收處理上與汽車生產企業展開有效合作，甚至二者在盈利模式上形成緊密的利益共同體，不僅可以對原有客戶形成強力粘連，而且還有利于拓展新客戶。

在過去的幾個月，歐盟委員會副主席Maros Sefcovi所領導的一個政府團體與制造商、開發銀行以及商業貸款機構進行了磋商，討論投資超過1000億歐元，打造一個鋰離子電池供應鏈，為電動汽車提供動力。

豐田汽車在布局新能源技術方面頗有建樹，與其他廠商不同，豐田主要的技術路線為油電混合動力和氫燃料電池兩大技術方向。目前，豐田確認向中國汽車制造商輸出授權使用油電混合動力技術外，還將提供氫燃料電池的關鍵部件。

作為一種清潔能源，氫能正在前所未有地受到關注。它的燃燒熱值高，是同等質量汽油的3倍；它的燃燒產物是水，不會污染環境。

“充電焦慮”和“里程焦慮”是純電動汽車大規模產業化面臨的一大障礙。在近日召開的2019世界新能源汽車大會上，一項名為“高比能快充鋰離子電池”的技術獲得了全球新能源汽車創新技術獎。

未來，人們也許會駕駛飛行車完成日常通勤。美國阿拉卡科技公司設計的一款名為Skai的六旋翼概念飛行車，使用氫燃料電池替代普通飛行器電池，能提供足夠動力、承載更多重量、飛行更長時間。

據外媒報道，近日，大眾采購部負責人Stefan Sommer表示，公司將創建合資企業，以便為電池生產提供助力。同時，公司還會說服持懷疑態度的電芯供應商，并力勸其支持大眾的電動車量產計劃。

據外媒報道，卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）梅隆理工學院的研究人員研發出一種半液態鋰金屬陽極，可為電池設計提供一種新范式。利用此種新型電極制成的鋰電池將具有更高的容量，而且與采用鋁箔制成陽極的傳統鋰金屬電池相比，更加安全。

據外媒報道，一家澳大利亞電池材料供應商稱，電池生產領域的主要參與者，特別是北美和歐洲的汽車制造商，擔心隨著電動汽車電池產量的飆升，未來電池生產的關鍵原材料將出現短缺。

氫燃料電池汽車正躍躍欲試地成為國內新能源汽車產業的“新風口”，地方政府也在緊抓熱點，掀起一輪又一輪產業發展熱潮，然而，多年未變的氫氣的危化品屬性卻成為產業發展桎梏，給風頭正勁的產業發展帶來不少牽絆。

近期，工信部發布公告確認，自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范》（下稱《規范》），同時廢除第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄。隨著這被稱為汽車電池“白名單”的廢止，新能源汽車電池市場開始完全放開，進入一個新的發展階段。

6月30日，中航鋰電與廈門火炬高新區管委會、金圓集團簽署《投資合作協議》，標志著中航鋰電“新型動力鋰電池生產線項目”正式落戶廈門火炬高新區，項目規劃總投資100億元。

近日，威馬汽車宣布，于7月1日正式發布動力電池終身免費質保政策，全力保障用戶用車權益的同時，也將推動新能源汽車三電系統質保標準的建立和規范。

澳大利亞南部政府已經通過了一項耗資11.7億美元(8.22億元)的大型太陽能+電池儲能項目。該設施將擁有500MW的太陽能光伏發電能力，并配置250MW/1000MWH的電池儲能。

美國East Bay能源公司簽署了一份合同，采用一個4小時儲能的裝機容量為20MW的鋰離子電池儲能系統，取代一家位于奧克蘭市中心已經運營幾十年的天然氣調峰電廠。

“到2020年國家對于動力鋰離子電池能量密度的指標是300Wh/kg，中國動力電池企業急需創新發展，隨著國家補貼的退坡，電池行業將面臨新一輪洗牌。” 中國工程院院士吳鋒研判到。

從目前的調查結果來看，動力電池質量問題依然是導致新能源汽車安全隱患的主要因素，動力電池企業難辭其咎。

金輝高科是國內第一家量產濕法鋰離子隔膜企業，其研發生產的電池隔膜廣泛應用在3C數碼電池、動力鋰電池、儲能鋰電池領域。