從產銷數據來看，2019上半年新能源汽車市場總體保持正向發展趨勢，但從一系列的起火及召回事件來看，中國新能源汽車產業仍面臨諸多問題。

在7月1日開幕的“2019世界新能源汽車大會”上，中國汽車工程研究院董事長李開國談到，目前新能源汽車安全事故主要有5個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。

在自燃事故中，大部分事故車輛都是搭載2016年左右生產的NCM523三元材料電池。而如今為了快速提升動力電池的能量密度，高鎳含量的811材料已經開始在動力電池中應用，隨著高鎳的應用，電池的熱穩定性將會變差，未來安全性風險會更大。

一系列起火事故頻發背后，新能源汽車開始大規模召回，表明國家開始出手進行干預調整。

國家市場監督管理總局質量發展局副局長王赟松表示，截至2019年5月，國內新能源汽車共召回12.3萬輛。其中由于三電系統故障導致的召回占比為50%，在這之中設計原因占到40%，制造原因占到60%。由于制動系統缺陷導致的召回，占總召回量40%，這全都由制造原因造成。

截至2019年4月底，國家市場監督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產者的61個車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。

此前，市場監督管理總局和工信部先后發布了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》和《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對新能源汽車起火以及已售車型安全質量問題進行嚴格排查。這意味著無論是主機廠還是電池廠都無法置身事外，倒逼企業加強產品安全質量管控。

很顯然，在補貼政策的刺激之下，近年來中國動力電池技術取得快速發展，產能規模和能量密度大幅提升。但激進的背后卻是大批電池企業在產品質量、技術、制造工藝和基礎材料研究方面不過關。此前為了獲得高額補貼而使一些安全驗證不足的動力電池流向市場，從而給新能源汽車行業埋下諸多安全隱患。

從目前的調查結果來看，動力電池質量問題依然是導致新能源汽車安全隱患的主要因素，動力電池企業難辭其咎。目前補貼大幅退坡和市場競爭加劇，行業洗牌加速導致大批電池企業開始退出動力市場，導致動力電池市場競爭格局發生顯著變化。

與此同時，隨著國家政策逐步對外資電池松綁，日韓電池企業加速布局中國市場。在補貼完全取消之后開始發力，屆時將會對中國電池企業產生強大沖擊，或將進一步改變中國動力電池市場競爭格局，而最終能夠參與競爭本土電池企業僅有少數幾家。

下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

1、特斯拉上海起火事故為電池模組故障

日前，特斯拉汽車(北京)銷售有限公司就今年4月上海特斯拉ModelS起火事件發表聲明稱，通過對電池、軟件、制造數據和車輛歷史數據等調查，沒有發現車輛系統缺陷，并初步判斷該事故由車輛前部的單個電池模組故障引起。

特斯拉在聲明中稱，首次出現煙霧后，電池包安全系統按照設計預期，將火控制在電池的特定模組中，并將熱量向座艙外部和模組外部排出，使得電池包其余部分完整，車內人員應有時間安全離開車輛。

據了解，特斯拉在2018年8月申請了一項電池系統新專利，通過在每排電池電芯中間創建了一個連接層，來隔離有缺陷的電池芯，以防止其影響到其他正常的電芯，從而提高整個電池包的安全性。

2、德國投資5億歐元建設電池研究中心

外媒報道稱，德國弗勞恩霍夫協會宣布其電池生產研究中心(FFB)將設在明斯特，并將在MEET(明斯特大學電化學能源技術中心)成立。該項目由德國聯邦政府資助，資金為5億歐元。

根據德國聯邦政府的計劃，FEB應該改善德國電池生產的條件。該中心將支持電池生產生產線的開發。雖然弗勞恩霍夫協會負責研究生產的規劃和建設，但工業聯盟將負責新生產技術的開發和擴展。

其中包括電池專家BMZ集團、CustomCells、EAS電池，Leclanché和Liacon電池、TerraE等。在研究階段之后，該聯盟希望通過大規模生產線和工業化平臺贏得投資者和客戶，以便促進德國電池生產的快速建立。

3、松下加速高鎳去鈷化電池研究

7月3日，松下集團湯淺浩次在2019世界新能源汽車大會表示，松下正在探索車載動力電池的核心技術，包括材料、工藝、電芯、系統及循環利用技術等，豐富的技術儲備及科學的實驗方法有利于加速動力電池的開發進程。

當前，松下正在通過材料革新促進鋰離子電池的進化，通過材料革新技術找出鋰離子電池的性能極限。

正極材料方面，松下正在按照去鈷化目標展開高鎳電池技術的研究，高鎳化電池有助于電池性能的提升與成本的降低。實現高鎳化/去鈷化后，NCA電池容量密度可達到220Ah/kg以上，NCM電池可實現200Ah/kg以上。

負極材料方面，松下通過石墨和硅系材料實現高容量化，通過石墨的表面改質實現高功率化。目前公司正在進行氧化硅與硅碳材料的同步探索。