自從在動力電池“世界杯”決賽中，寧德時代率領(lǐng)中國隊擊敗松下領(lǐng)銜的日本隊，摘得“大力神杯”以來，對自己的鋰電池技術(shù)頗為自信的日本隊就一直耿耿于懷，誓言一定要在下屆全固態(tài)電池“世界杯”中奪回獎杯。

據(jù)外媒報道，英國公司ZapGo于上周在德國舉辦的未來運(yùn)輸世界大會（Future of Transportation World Conference）上展示其產(chǎn)品方案：一種可負(fù)擔(dān)的電池快充技術(shù)方案。

寧德時代公司公告 2018 年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計 1-6 月歸母凈利潤 8.8 億元-9.4 億元，同比下滑 48.2%-51.2%；扣非歸母凈利潤 6.7 億元-7.1億元，同比增長 31.4%-39.6%。

據(jù)國外媒體報道稱，戴姆勒集團(tuán)此前一直將自己的電動車型研發(fā)重點放在重型卡車上，但這家老牌汽車制造商如今已經(jīng)將目光放在了距離普通消費者更近的電動公交車上，并在日前首次公布了旗下“Citaro”公交車的電動版本。

據(jù)國外媒體報道，現(xiàn)今的汽車行業(yè)在許多領(lǐng)域都經(jīng)歷著重大的變革，無論是無人駕駛汽車，還是電動汽車，都紛紛進(jìn)入公眾的視野。從人類發(fā)展越來越重視生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀看來，顯然電動汽車是目前最具關(guān)注度的話題。

7月12日消息，近日小米完成了香港上市，也同時準(zhǔn)備了新品系列發(fā)布?，F(xiàn)在最新消息，小米將在7月19日正式發(fā)布小米Max3手機(jī)，采用6.9英寸大屏+5400mAh大容量電池。

5月29日，長安汽車對外發(fā)布《關(guān)于公司高級管理人員變更的公告》，宣布長安汽車副總裁龔兵、黃忠強(qiáng)、羅明剛?cè)艘蚬ぷ髯儎?，不再?dān)任副總裁職務(wù)。

面對世界能源生產(chǎn)和消費的深度變革，氫能被視為21世紀(jì)的終極能源，相應(yīng)的氫燃料電池技術(shù)也正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。不少企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)對氫燃料電池摩拳擦掌、躍躍欲試，以期在這輪新賽跑中搶得先機(jī)。不過，前景雖好，道路崎嶇。目前氫燃料電池還面臨技術(shù)攻關(guān)、商業(yè)推廣等諸多難題。

今年，燃料電池在國內(nèi)形成一波熱潮，眼看未來新能源汽車補(bǔ)貼將逐漸消退，而燃料電池路線作為一個補(bǔ)充技術(shù)方向，在補(bǔ)貼鼓勵上并沒有立即消減，并且會繼續(xù)發(fā)展。反觀海外，眾多車企開始在燃料電池乘用車領(lǐng)域做選擇題，放棄還是堅持？這是個問題。

6月中旬，全新江淮iEV6E運(yùn)動版即將上市。除了具有年輕運(yùn)動的外觀外，它搭載了力神21700三元鋰電池，并且延續(xù)了江淮系列產(chǎn)品高性價比的傳統(tǒng)優(yōu)勢，工況續(xù)航里程達(dá)310公里。

據(jù)清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院新型能源及材料化學(xué)研究室消息，燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題，已被清華大學(xué)氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產(chǎn)能達(dá)到每天1200克，且價格僅為進(jìn)口產(chǎn)品一半。讀完這則消息，筆者生出許多感慨來。

近日，一系列信息顯示，眾多“幕后推手”已然發(fā)力，燃料電池產(chǎn)業(yè)距離“井噴”或為期不遠(yuǎn)。多管齊下催生燃料電池“井噴”政策、企業(yè)、資本多管齊下，催生燃料電池企業(yè)出現(xiàn)“井噴”。

近幾年，以純電動、氫燃料電池為代表的新能源物流車，正迎來快速發(fā)展時期。因環(huán)保要求，越來越多的城市對燃油貨車限行，一些物流公司正在換裝新能源貨車。目前，申通快遞、京東物流都已開始使用氫能源物流車。

韓華QCELLS成為最新一家致力于在美國開發(fā)吉瓦級規(guī)模制造廠的公司。然而,沒有一家海外公司承諾新增電池產(chǎn)能,這表明，美國經(jīng)濟(jì)的長期價值可能低于預(yù)期。

目前來說，盡管氫能基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，但即將有大的計劃來擴(kuò)大加氫站網(wǎng)絡(luò)，以推動這種零排放燃料向前發(fā)展。

憑借低價優(yōu)勢，未經(jīng)上市便已收獲上萬輛訂單的威馬EX5，受谷神電池的負(fù)面拖累近期大量掉粉。雖然威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌在微博上公開回應(yīng)，其采用谷神電池的相關(guān)產(chǎn)品并非是交付給C端用戶的，但依舊難以力挽狂瀾。

在6月27日舉辦的主題為“推動產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展”的中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，寧德時代（300750）新能源科技股份有限公司的副董事長黃世霖在論壇上發(fā)言。

5月29日凌晨，A股第三只“獨角獸”——寧德時代(CATL)發(fā)布了招股說明書，每股發(fā)行價格25.14元。在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發(fā)之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用電池行業(yè)的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。但如今更殘酷的事實是，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展推動寧德時代上市之后，全球電池產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)已接近完成。

推進(jìn)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)電池引領(lǐng)創(chuàng)新，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉總結(jié)了以下十個方面的內(nèi)容。

2016年底，格力擬130億收購新能源企業(yè)銀隆，最后時刻因股東杯葛而失敗，為此董明珠不僅在股東大會上手撕格力股東，隨后還以個人名義拉著王健林、劉強(qiáng)東，不惜借錢來投資銀隆。彼時，那是中國商界的一段佳話：從董明珠身上，公眾看到了一個新時代女性企業(yè)家的剛毅、果敢和家國責(zé)任。