日本經濟新聞報道稱，三星電子正與日本村田制作所磋商一項供應協議，提供其Galaxy S8智能手機的電池。

Fisker 第一次輸在了缺乏核心技術上，第二次呢？在今年的 CES 上，美國豪華電動商 Fisker 展出了旗下最新純電動汽車——Fisker EMotion。

當馬斯克談到特斯拉的電池突破的時候，很多人都質疑：電池難道真的能在未來驅動我們的汽車嗎？按照彭博社的消息，“對于石油這樣已經存在幾十年的能源來說，電池只是剛剛開始。”

近期全國大部分地區進入雨水多發的季節，廣大新能源車主也將目光轉移到愛車的防水性能方面。不少車主會有這樣的疑慮：依靠電力驅動的電動汽車是否與手機、手表等其它電子設備一樣，遇水就會“全面罷工”？本期內容針對此類疑問做了詳盡剖析，除了廣大車主耳熟能詳的IP67防護級別外，其實還有電池模組保護框架以及BMS電池管理系統為純電汽車保駕護航。無論是軟件還是硬件防護，都遠遠比你想象的還要安全。

近日，各大鋰電材料上市公司紛紛發布了2018年一季度報告，不少企業業績暴跌令外界大跌眼鏡。

電動車新國標、電池新國標的接連頒布，引發了行業動蕩。電動車行業市場波動，電池行業也受到了不小的沖擊。

據印度經濟時報報道，印度政府已決定不對從中國和馬來西亞進口的太陽能電池征收臨時保障稅，否決了此前征收70％關稅的建議。

“以高端鋰電池制造為核心、清潔電力和新能源汽車租賃運營為輔助”的“一體兩翼”作為戰略部局的猛獅科技，正在將戰略重心調整到動力電池產業鏈本身，并通過深耕細作，夯實業務發展基礎。

近年來，在國家政策的支持下，新能源汽車行業發展迅猛。這也催生了A股市場一大批新能源汽車概念股的炒作熱潮，特別是上游動力電池板塊，更是誕生不少牛股。

政策市場雙輪驅動下，正極材料廠商在高鎳三元材料的產能擴張如箭在弦，產線升級更替下，將帶動高鎳三元正極材料相關設備企業的新一輪市場紅利。

2018年7月4日，寧德時代與東風汽車合資成立的動力電池公司-東風時代(武漢)電池系統有限公司在東風新能源汽車產業園成立并建成投產。這是繼上汽時代之后，寧德時代與主機廠成立的第三家合資電池廠。

今年5月份開始，山西漢中開展了環保督查工作，相關部門將加大力度，嚴查危廢處置。近日，山西應縣縣環保局和縣公安部門聯合查處了一起非法處置廢舊鉛酸蓄電池案件現場查封廢舊蓄電池80多噸以及4臺加工設施。

鋰電池是一種由鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的電池。鋰電池的上游為原材料供應，如制造動力電池用量比較大的鋰、鎳、鈷、錳、磷等金屬和化合物的供應商。產業鏈中游為電芯材料制造和電池制造，包括電池的正極材料、負極材料、隔膜、電解液和后期PACK集成服務。產業鏈下游主要為新能源汽車拉動。

近期，寧德時代（300750）在資本市場上的每一步，都引來一片追捧與狂歡。但其在資本領域和動力電池領域中的巨無霸之夢，仍喜憂參半。

加快促進新能源汽車產業提質增效、增強核心競爭力、實現高質量發展，是我國當下汽車行業的指導性戰略。而作為政府引導行業發展的重要措施“新能源汽車推廣應用財政補貼政策”（后簡稱為補貼政策），自然是備受關注的焦點。

最近，關于燃料電池的新聞比較多。國際來看，韓國現代汽車與奧迪日前達成協議，兩家將共同開發燃料電池車（FCV），并共享該領域的相關專利；

6月24日下午，由中國化學與物理行業協會動力電池應用分會和電池中國網聯合主辦，愛發科東方真空(成都)有限公司重點支持的“Li+學社·成就鋰享 智信未來(2018)系列電池技術沙龍”第四期：“智能未來—解密動力電池數字化內核”在成都舉辦。

二季度以來，環保督察趨嚴，促進煉鉛企業的轉型升級，精鉛產量整體下移。三季度鉛蓄電池傳統更換旺季來臨，經銷商存在提價預期，利好鉛價。

這幾年隨著各國對于環保政策的日益收緊，傳統燃油車的日子過得可是越來越緊張，而也正是因為如此，很多新能源汽車如雨后春筍一樣的涌出。比亞迪及特斯拉等在新能源汽車里都是很有代表性的品牌。而在眾多的新能源汽車中我們不得不說一個品牌，那就是——Fisker汽車品牌。

在完成對星城石墨(已更名“中科星城”)99.9906%股權的收購后，中科電氣在原有磁電裝備主營業務模式的基礎上布局鋰離子電池負極材料領域，形成了“磁電裝備+鋰電負極”雙主營的業務格局。