氫能作為一種綠色、高效的二次能源，應用廣泛、前景廣闊。“兩會”期間，全國政協委員、中國東方電氣集團有限公司董事長鄒磊建議，大力發展氫能與燃料電池產業，支撐先進制造業的發展，推動傳統裝備制造業轉型升級，助力現代化經濟體系建設。

三元鋰離子動力電池目前已經可以看到能量密度的“天花板”，目前的高鎳材料、碳硅負極的鋰電池，單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

巴塞羅那自治大學國家電子中心的電子工程師Juan Pablo Esquivel研發了一種微型紙質電池，用體液做燃料可以在進行簡單的診斷時為設備供電。

“與手機或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。”有業界人士如此表示。

3月9日消息，中科大微尺度物質科學國家研究中心羅毅教授領導的研究小組江俊教授利用第一性原理計算，提出了首個自適應開關的有機分子太陽能電池設計，該方案具有低成本、高效、自適應的優點。

微型紙質電池主要以紙張為基礎材料，然后用印刷電子技術集成紙和其它電子組件，形成一個封閉的電化學體系。Esquivel介紹說，這種電池體積小、成本低而且無污染，被扔掉后不會污染環境，不需要回收。

中國科學院大連化學物理研究所（以下簡稱大連化物所）14日對外發布消息稱，由該所持股企業新源動力股份有限公司開發的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊，經壽命測試和整車應用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難關，成為中國首例自主研發的超越5000小時耐久性的燃料電池產品。

據了解， 多云、多雨天氣往往會影響太陽能電池的發電量。通過給太陽能電池附加一個透明納米發電機，中國一個科研團隊新近開發出一種可在下雨時借助雨滴進行發電的裝置。

全球汽車零部件巨頭博世舉行了以“電動技術發展戰略”為主題的新聞發布會。會上，博世集團管委會成員、汽車事業部總裁RolfBulander先生明確表示博世將放棄自制新能源車動力電池單體，轉而通過外購電池單體結合博世自有的電池管理系統技術與系統集成能力來為客戶提供完整的電池系統。

對于一輛汽車來說，除了外觀內飾的設計，動力系統的好壞決定了這輛車是否優秀。同樣，對于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先注重的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關注其電池的表現。

近日，“硅模超級聯盟”成員LONGI綠色能源技術子公司LONGi Solar表示，憑借其單晶鈍化發射極后接觸(PERC)太陽能電池達到了23.6%的轉換效率。這是一項新的行業記錄。

由市科知局推薦的“金屬燃料電池四川省重點實驗室”獲得了省科技廳批準建設。

國家研究擬定燃油轎車退出時間表，誰會成為燃油車的替代者?除了當前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的動力開端成為產業界的新寵，就是氫動力。 氫燃料電池車或迎爆發

通威太陽能董事長謝毅，在短短幾年時間將不到100人的新生公司，快速發展成為擁有幾千名員工的行業翹楚，并成為全球自動化程度最高、產能規模最大的高效晶硅電池“智慧工廠”之一。

硅太陽能電池主要是以半導體材料為基礎，其工作原理是利用光電材料吸收光能后發生光電轉換反應。

在我們已有的認知里，太陽能電池一般由硅制成，對太陽光線的利用率只有 20%。

2月3日，青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司及青海鹽湖佛照藍科鋰業公司的“3＋2”電池級碳酸鋰項目正式開工，業界稱這將是中國最大碳酸鋰項目。

目前就連奔馳也不得不承認燃油車沒有未來，電動方案才是主流趨勢。不過，現在困擾廠商和用戶的除了電池續航問題之外，還有能量衰減。

伴隨著科技的進步和智能化浪潮的到來，智能可穿戴設備也在飛速發展著。其形式也越來越多樣化，從最初的智能手機演變成現在智能手表、智能手環、智能眼鏡、智能跑鞋等等。

比爾蓋茨曾經提到過，下一次工業革命很有可能會在能源技術、人工智能、生物技術這幾個領域出現，而能源技術正是其中一個高速迭代發展的領域。