近日，一系列信息顯示，眾多“幕后推手”已然發力，燃料電池產業距離“井噴”或為期不遠。

多管齊下催生燃料電池“井噴”

政策、企業、資本多管齊下，催生燃料電池企業出現“井噴”。

有確切信息表明，越來越多的汽車大集團已開始布局氫燃料電池汽車，這將從需求側拉動燃料電池實現“井噴”。5月29日的龍灣論壇上，吉利汽車董事長李書福公開表示：“吉利正在研究燃料電池項目?！边@或是吉利首次對外透露其燃料電池規劃。無獨有偶，不久前，一汽集團有限公司董事長徐留平在接受媒體采訪時表示：“國家對一汽和豐田未來的創新合作提出了新要求。一汽將與豐田持續通力合作，以新能源汽車、燃料電池汽車為關鍵產品，開啟合資合作新時代。”另一家車企大集團——長城汽車對于燃料電池的研究起步更早，并且該公司的研究項目中有技術含量更高的液態氫燃料技術。車企開展燃料電池汽車項目研究，一方面是為了提前布局搶占市場先機，更重要的原因是政策對該項目支持力度越來越大。

國家層面大力支持，燃料電池成為地方政府推進產業轉型升級的關鍵項目。從政策層面看，國家對于燃料電池的財政補貼不但沒有退坡，地方政府的支持政策也紛紛出臺。據了解，國家明確將燃料電池汽車排除在2017~2020年車型補助退坡的范圍之外。與此同時，為搶占氫能產業發展制高點，各省市競相發力。上海、武漢、鄭州、佛山等地紛紛出臺1：1的地方補貼政策。北京、遼寧、河北、山西、山西、遼寧、四川等地也陸續出臺了對于燃料電池產業的支持政策。

在中央、地方政府的雙重支持下，燃料電池成為資本追逐的“風口”，國內這兩年燃料電池相關生產企業呈現爆發式增長。有機構統計，注冊生產氫燃料電池的公司已經多達上千家。未來，這些企業的產能一旦釋放，燃料電池產業將呈現大規模“井噴”。

萬臺級工廠投產引燃“井噴”導火索

中國首家萬臺級燃料電池智能化工廠即將建成投產，或將成為引燃燃料電池產業“井噴”的導火索。

《選車網》了解到，盡管燃料電池注冊公司數量不少，但多數企業停留在技術可行性研究，應用前景分析階段，而生產基地位于安徽六安的明天氫能科技股份有限公司（以下簡稱“明天氫能”），不但掌握了國內最先進的燃料電池技術，而且即將大規模生產。

據介紹，“明天氫能”融合了中科院大連化物所、同濟大學兩支燃料電池領域的國家隊，在燃料電池電堆技術方面，“明天氫能”的金屬雙極板電堆技術達到了國際領先水平。其電堆的功率密度可以達到3.0千瓦/升，接近世界頂級水平日本豐田的3.3千瓦/升。而該公司電池系統控制與集成技術也與世界先進水平同步。在規模化生產方面，“明天氫能”在安徽六安擁有占地700畝的燃料電池產業園區。該公司萬臺級金屬雙極板電堆制造工廠將于今年8月正式投產。作為國內首個擁有萬臺級生產工藝水平的燃料電池制造工廠，“明天氫能”將對大幅降低燃料電池生產成本，推動氫能大規模民用化做出突出貢獻。

燃料電池一旦實現規?；瘧茫瑢⑼苿又袊M入氫能社會的嶄新時代。

從國家層面看，發展燃料電池不僅是實現節能和環保的最有效手段，也是緩解國家能源緊張局面，改善民用能源結構，保障國家能源安全的大事。

對于地方發展而言，發展燃料電池可以有效推動地方產業結構轉型升級?！懊魈鞖淠堋笨偨浝硗醭平榻B說：“公司未來將著手研發家用熱電聯供燃料電池平臺系統。并與地方政府合作，興建包含家庭能源互聯網、區域能源互聯網，與工廠能源互聯網在內的智慧型氫能小鎮?！?/p>

對于主機廠來講，電動化是未來的發展方向，而燃料電池車則是其中非常重要的一環。有自主品牌車企告知《選車網》，在電動化布局方面，該公司將采取“長短結合”的打法。即一方面發展短途行駛的純電動車，另一方面正著手研發能夠長距離行駛燃料電池車。

然而，國家、地方、企業對于燃料電池的期望雖高，但推進難度并不小。除了氫氣的制造、運輸、儲存產業鏈尚待完善之外，降低燃料電池的制造成本是進入氫能時代的關鍵所在。

《選車網》了解到，目前國際上質子交換膜燃料電池實際成本在1000~2000美元/kW左右，我國一些小規模（百臺級）燃料電池生產企業的制造成本更高。而據美國能源部根據美國能源部（DOE）的測算，在大規模（50萬套級的規模）生產條件下，燃料電池的生產成本可下降至35美元/kW。某燃料電池生產企業負責人介紹說：“政策東風催動下，這兩年很多企業都上馬了燃料電池項目，未來3~5年燃料電池將出現爆發式增長，而‘井噴’的結果將帶來生產成本大幅下降?！?/p>

洋品牌、本土車企加快布局，中央、地方政策雙重支持，萬臺級金屬雙極板燃料電池電堆生產基地即將竣工……眾多“推手”共同作用下，燃料電池產業的“井噴期”即將到來。

本文摘自：選車網