Model 3成本降低，有利于車型推廣。之前業(yè)界對于Model 3單車生產總成本的認知為約3.5萬美元/輛，該價格同Model 3標準版售價3.5萬美元相當，對公司來講無利潤可言更無降價空間。

日前，奧迪股份公司（奧迪）和現(xiàn)代汽車集團（現(xiàn)代）宣布，雙方就氫燃料電池電動汽車（FCEV）組件和技術，簽訂了多年期專利交叉許可協(xié)議，雙方將相互授權通用部分非競爭關系組件。以便分攤研發(fā)成本，更快更有效的促進氫燃料電池汽車的量產，從而加速盈利。

5月28日，華晨寶馬動力電池中心二期項目奠基以擴大動力電池產能，該中心二期生產的BMW全新第五代動力電池，將用于寶馬集團BMW主品牌的首款純電動車型——全新BMW iX3概念車的量產車型。

SUZUKI燃料電池車款「BURGMAN Fuel-Cell」，燃料電池的氫氣補充主要利用設置在靜岡縣與福岡縣等地的氫氣補充站。SUZUKI從2006年起開始投入具備環(huán)保面向的燃料電池車款的研發(fā)，在搭載輕量且簡約的空冷式燃料電池車款上累積了多年的技術。

5月17日，發(fā)改委下發(fā)《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，關于“動力電池”投資的部分包括以下內容——要求新建動力電池項目和擴建項目要滿足：1、項目所在省份上兩個年度產能利用率高于行業(yè)平均。2、擬建設項目需具有較高智能化水平。3、電池單體比能量不低于300wh/kg，系統(tǒng)比能量不低于220wh/kg。4、功率型車用動力電池單體快充倍率不低于8C，循環(huán)2000次后剩余容量不低于初始容量的95%；功率型動力電池系統(tǒng)快充倍率不低于5C，循環(huán)1500次后剩余容量不低于初始容量的95%。

日前，松下電器(中國)有限公司根據(jù)《缺陷消費品召回管理辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自即日起，召回部分進口Panasonic牌筆記本電腦產品。

5月28日，以“感恩中國——不忘使命，筑夢遠行”為主題的松下100周年紀念慶典在北京舉行。Panasonic株式會社社長津賀一宏、松下電器（中國）有限公司董事長兼中國·北東亞總代表橫尾定顯等集團高層，特約嘉賓李小林以及眾多媒體記者匯聚一堂，共同見證了松下的百年風華。

日媒稱，日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）6月15日宣布，將與豐田汽車和松下等企業(yè)啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術的開發(fā)。力爭2022年度之前確立技術。在純電動汽車（EV）使用的鋰電池領域，日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超。將舉全日本之力推進研發(fā)，力爭實現(xiàn)電池產業(yè)的復權。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》最新報道，日產日前決定，暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，今后將集中力量發(fā)展電動汽車。另外，福特汽車在6月13日發(fā)布的一項聲明中稱，其與戴姆勒位于不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資公司將于2018年夏季關閉。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析,2018年5月,汽車產銷環(huán)比略有下降,同比保持增長。1-5月,汽車產銷均呈增長,增速比1-4月小幅提升。5月,汽車生產234.44萬輛,環(huán)比下降2.26%,同比增長12.84%;銷售228.77萬輛,環(huán)比下降1.37%,同比增長9.61%。其中+新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛,同比分別增長85.6%和125.6%。

自從加快推廣新能源汽車的應用以來，中國新能源汽車市場快速增長，同時帶動了動力電池市場的發(fā)展。6月11日，新能源動力電池的“獨角獸”企業(yè)寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市。

為全面貫徹黨的十九大精神，義馬市牢固樹立和貫徹落實“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，以轉型升級為主線，以打造 “河南省鋰離子電池產業(yè)鏈創(chuàng)新戰(zhàn)略基地 ”為目標，以產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)建設為途徑，以重大項目和園區(qū)建設為抓手，重點發(fā)展鋰離子電池關鍵材料、鋰離子電池電芯及電池包、鋰離子電池回收及梯次利用三大關鍵領域，加快布局下一代新型電池技術，構建布局合理、結構優(yōu)化、輻射帶動力強的鋰電池產業(yè)體系。

凡是涉足新能源汽車相關產業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI在內的外資鋰電池供應商近幾年在中國的日子并不太好過。

上個月（5月），純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別增長138.8%和196.8%。按照這樣的增長勢頭，今年新能源車產銷有望雙雙突破100萬輛。

董明珠重金投入、執(zhí)著力挺的銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆”）近期暴露的問題層出不窮。這家曾一度被格力電器擬斥資130億元收購的公司，新投資的洛陽、成都等基地普遍還處在未完工狀態(tài)，維持生產經(jīng)營活動主要集中在珠海本部以及河北武安園區(qū)。

別看現(xiàn)在電動車打得火熱，但其實只能說是雷聲大，雨點小！銷量并沒有你想象的那么多，從2017年的數(shù)據(jù)看，國內全年的電動車銷量為44.88萬輛，而全國乘用車的銷量為2421萬輛，電動車連零頭都算不上，而且電動車的銷售主要集中在車牌受限的一線城市和部分二線城市，在廣大的二三四線和縣城農村地區(qū)，普通的燃油車依然是絕對的主力，那么，電動車的“時代”到底要啥時候才能來？

2018年6月20日，現(xiàn)代汽車集團與奧迪股份公司宣布，雙方就氫燃料電池電動汽車(FCEV)組件和技術，簽訂了多年期專利交叉許可協(xié)議，現(xiàn)代和奧迪將共同努力發(fā)展FCEV，引領汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

5月29日，備受期待的寧德時代新能源科技股份有限公司發(fā)布招股說明書，以25.14元/股的價格不超過2.17億股股票，預計募集資金總額為54.62億元，5月30日（周三）寧德時代正式申購（打新）！

綜合外媒消息，美國上周對進口自中國太陽能電池和組件征收額外25％的關稅，美國與世界上最主要的經(jīng)濟體和國際強國之一的貿易戰(zhàn)正在不斷升級。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，德國大眾宣布向開發(fā)全固體電池的美國Quantum Scape追加出資1億美元。大眾成為汽車企業(yè)中的最大股東，還將成立合資公司。將研發(fā)被視為新一代車載電池主力的全固體電池技術，力爭2025年之前建立量產生產線。