據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》最新報道，日產(chǎn)日前決定，暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，今后將集中力量發(fā)展電動汽車。另外，福特汽車在6月13日發(fā)布的一項聲明中稱，其與戴姆勒位于不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資公司將于2018年夏季關(guān)閉。

日產(chǎn)——抽身

戴姆勒、福特和日產(chǎn)的合作可追溯至5年前。由于燃料電池車的研發(fā)需要巨額資金，同時也需要承擔(dān)較大風(fēng)險，在這種情況下，車企選擇了聯(lián)盟。2013年1月24日，豐田與寶馬宣布在燃料電池車領(lǐng)域合作。也許是受此影響，僅僅四天后，戴姆勒、福特和日產(chǎn)在日本橫濱市簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，三家車企在燃料電池車領(lǐng)域展開深度合作，聯(lián)合研發(fā)可以共用的燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)及其他燃料電池車部件，以分擔(dān)研發(fā)成本及風(fēng)險，并對抗豐田寶馬陣營。

在具體合作中，雷諾和日產(chǎn)主導(dǎo)燃料電池堆的開發(fā)，而戴姆勒負(fù)責(zé)將燃料電池堆與發(fā)動機(jī)等零部件結(jié)合起來，組成可行的燃料電池系統(tǒng)。按照簽約時的計劃，研發(fā)團(tuán)隊最早會在2017年推出價格適中、批量生產(chǎn)的燃料電池汽車。

但很顯然，這個目標(biāo)并沒能如期實現(xiàn)。奔馳的燃料電池車雖多次傳出要量產(chǎn)的消息，但又因種種因素一直推遲。福特的燃料電池車也至今未見蹤影，日產(chǎn)則停留在了原型車階段。此次日產(chǎn)的抽身出來給項目前景蒙上了一層陰影，戴姆勒和福特可能也將很難合作下去。

福特戴姆勒——合資公司關(guān)停

就在日產(chǎn)宣布退出合作的數(shù)日前，福特汽車公布了其與戴姆勒的燃料電池合資公司將要關(guān)閉的消息。該合資公司（AutomotiveFuelCellCooperationCorp）于2007年由福特、戴姆勒以及加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司共同成立，三方控股額分別為30%、50.1%和19.9%，雇員約有200人。今后，戴姆勒和福特將在各自內(nèi)部發(fā)展自己的燃料電池技術(shù)。

“福特將在2018年夏季之前完成燃料電池堆的內(nèi)部開發(fā)，同時關(guān)閉與戴姆勒的合資公司。但兩家公司將繼續(xù)探索合作開發(fā)燃料電池組模塊的方法。”福特表示。

燃料電池車一直被外界譽(yù)為“終極環(huán)保車”，但車輛的高成本和加氫站所需巨資也是很現(xiàn)實的問題。日產(chǎn)選擇把重點放在電動汽車上，畢竟其看起來更易實現(xiàn)，且日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾ZOE等純電動汽車已經(jīng)在市場上有了很好的基礎(chǔ)。

豐田——“真愛不悔”

當(dāng)然，作為全球燃料電池開發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，豐田對于燃料電池車可謂是“真愛”了。目前，豐田Mirai燃料電池車在日本、美國和歐洲銷售，并將于今年秋天開始銷往加拿大。豐田計劃從2020年開始，將燃料電池車的年銷量提升至3萬輛以上。

今年5月，豐田決定在其總部豐田市的旗艦工廠建造一座專門生產(chǎn)燃料電池堆的建筑，計劃2020年左右投入運營。豐田希望將下一代車型的燃料電池系統(tǒng)等零部件的生產(chǎn)成本降低一半或更多，從而以更低的價格銷售。豐田還為德國的寶馬提供燃料電池汽車的核心技術(shù)。

作為日本汽車三巨頭中的最后一家——本田也不甘落后，其正與通用開發(fā)燃料電池車的關(guān)鍵系統(tǒng)，這對合作伙伴計劃到2020年在美國聯(lián)合生產(chǎn)燃料電池車的重要部件。

本文摘自：中國汽車報