1、騰勢獲比亞迪和戴姆勒各4億元增資

5月28日，比亞迪股份有限公司發布公告稱，公司董事會通過了《關于擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》，同意公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對參股公司騰勢新能源增資人民幣4億元，全部作為注冊資本。

公告稱，比亞迪汽車工業有限公司對騰勢新能源增資完成后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業有限公司持有騰勢新能源的股權比例保持為50%。騰勢的外方股東戴姆勒大中華區投資有限公司也將向騰勢增資4億元。

增資后，騰勢的注冊資本由33.6億元增加至41.6億元。此次股東雙方的增資主要用于日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級及測試、服務網絡的建設等。

公告顯示，截止2017年12月31日，騰勢資產總額為人民幣35.44億元、負債總額為人民幣29.88億元、凈資產為5.567億元；2017年度營業收入為人民幣9.75億元，凈虧損為人民幣4.77億元。

公告稱，本次增資有利于改善騰勢新能源的資產負債率，推動其營運資金周轉；有利于騰勢新能源汽車業務的可持續拓展。騰勢將充分利用本次增資資金進一步拓寬銷售及服務網絡，加強與奔馳核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家奔馳店，銷售及服務網絡以覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市，大力提升新推出的高品質產品“騰勢500”的銷量。

2017年5月，比亞迪和戴姆勒曾對騰勢各增資5億元。

點評：從去年和這次的增資額來推斷，騰勢每年燒8-10億元。自2010年成立以來，8年了，騰勢還沒有造血能力，不知道股東雙方還可以堅持多久。另外，值得注意的是，此次增資的用途并不是開發新車。

2、外媒稱蔚來在美提交上市文件計劃融資20億美元

據彭博社報道，蔚來汽車在美國證券交易所（SEC）提交上市文件，或融資約20億美元，但金額也可能調整。報道稱，蔚來汽車計劃今年夏天或秋初接受投資。由于該公司正與幾十家電動汽車初創公司正面交鋒，所以想要通過出售股票來籌集資金會為其增加競爭資本。蔚來汽車方面拒絕置評。

點評：蔚來的“燒錢”模式決定了它必須要盡快通過資本市場直接融資。自蔚來首款車型ES8上市以來，市場真正見證了它的“燒錢”模式，無論是吃巨資舉辦的上市發布會，還是給預定客戶提供的貼身管家式服務，抑或是充換電基礎設施、各地交付中心的建設，都是高標準、大投入，比傳統豪華品牌更“土豪”。顯然，在不具備造血能力的時候，必須要不斷融資。

3、華晨寶馬擴大動力電池產能用于iX3國產

5月28日，華晨寶馬動力電池中心二期項目奠基以擴大動力電池產能，該中心二期生產的BMW全新第五代動力電池，將用于寶馬集團BMW主品牌的首款純電動車型——全新BMWiX3概念車的量產車型。

華晨寶馬動力電池中心二期項目涵蓋完善的工藝流程，包括模組，電池包的組裝、物流及質量管理。樓體建設將于2019年3月完工，同年年末投入使用，并計劃在2020年啟動生產。

沈陽將成為BMW全球首個生產該款電池的生產基地，北京車展全球首發的全新BMWiX3概念車也將在沈陽工廠實現量產，這將進一步提升中國市場以及沈陽生產基地在寶馬集團全球網絡中的重要地位。

點評：華晨寶馬動力電池中心一期工程產能不足，生產的電池包將主要用于530Le等車型。另外，iX3所采用的的寶馬第五大電池技術的性能也更強，對于生產工藝的要求也不同。

4、比亞迪中型純電動客車C7&K7上市目標全米段市場領先

在5月28日開幕的2018年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，比亞迪商用車兩款全新中型客車——C7純電動座位客車、K7純電動公交客車上市。比亞迪在鞏固大型純電動客車市場領先優勢同時，開始進軍8-9米的中型純電動客車市場。

比亞迪已經連續四年保持大型純電動客車市場銷量第一（在整個新能源客車市場處于第二名的位置）。2017年，比亞迪共銷售1.4萬多輛純電動客車，其中10米以上的大客車占80%，2016年的比例更是高達90%（當年比亞迪銷售1.3萬多輛純電動客車）。比亞迪商用車公關總監肖海平表示，比亞迪推出中型純電動客車的目的是希望實現在全米段純電動客車市場的領先。

座位客車C7為全球首發車型，車長9米，最高載客38人，搭載不同電量（174-217kWh），續航里程220-270公里，主攻景區接駁、旅游團體、租賃客運等市場。全新城市公交K7主攻中型純電動公交車市場，有8米和8.5米兩種規格。最高載客58人，搭載不同電量（114-174kWh），續駛里程190-290公里。

點評：一線城市之外的城市公交客運將是主要的市場。不過，在補貼退坡的情況下，這些城市的購買力并不足。

5、福田向張家口交付49臺氫燃料電池客車

在5月28日開幕的2018年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，福田汽車向張家口交付49臺氫燃料電池客車，創全球首批最大氫燃料電池城市客車訂單之最。這批氫燃料電池客車將加速完善張家口市的氫能生態圈構建，在2022京張冬奧會期間為張家口市民提供綠色出行服務。

福田歐輝BJ6852氫燃料電池客車主要用于中短途公路客運、旅游客運及企事業單位班車，具備氫環保零排放，加氫時間10-15分鐘、續航里程可達400公里以上，采用全球領先的干膜技術氫燃料電池發動機，可實現零下30度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護。

點評：2022年的北京-張家口冬奧會將是氫燃料電池客車重要的推廣機會，目前來看，福田獲得的訂單最多，宇通次之。

6、上海前4月推廣新能源汽車8479輛同比增55.3%

據上海市經信委消息，2018年1-4月，上海市推廣新能源汽車8479輛，同比增長55.3%，其中，純電動和燃料電池占比28.8%，私人領域新能源汽車推廣量占比62.9%。截至今年4月底，上海市已累計推廣新能源汽車17.4萬輛。

截至今年4月底，上海市級充電設施監控平臺已接入的全市公共及專用充電設施共計53184個，其中公共充電樁28503個，專用充電樁24681個。據上海市電力公司統計，上海市私人用戶申請獨立計量表的數量累計已突破5萬戶，2018年4月達到2400戶。

上海市經信委表示，2016年以來通過“信用”創新的管理模式，進一步促進有限的公共資源向信用良好的群體流動，在新能源汽車這個媒介上起到了良好的示范作用。今年新一輪的鼓勵政策中增加了駕照、違章以及處罰信息，因相關原因導致無法通過購車資格的意向客戶累計1516人次；因酒駕、非法營運等嚴重負面記錄導致無法通過購車資格審核的意向用戶累計799人次。

點評：預計上海前4月和截止目前的累計推廣量仍然落后于北京，但距離正在縮小。

本文摘自：EV世紀