春節(jié)長假期間，國網(wǎng)安徽省電力公司累計開展新能源汽車充電服務(wù)11.67萬次，同比增長204.47%；完成充電電量261.91萬千瓦時，同比增長157.5%。其中高速公路服務(wù)區(qū)的充電站充電量

其實，對于小米要“造車”，業(yè)界并不意外，同為手機巨頭的蘋果、華為均已明確表態(tài)進軍汽車領(lǐng)域，且蘋果要自己造車。手機或者說互聯(lián)網(wǎng)公司接二連三向汽車領(lǐng)域擠入也有著客觀原因：智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的智能電動汽車將是未來汽車發(fā)展的重要方向，同時由于電動化、自動駕駛和數(shù)字化的應(yīng)用，汽車的定義正在發(fā)生劇變——從當前的出行工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿咏K端。在智能移動應(yīng)用領(lǐng)域長袖善舞的手機和互聯(lián)網(wǎng)公司垂涎這一市場就不足為奇。

據(jù)報道，即將離任的松下首席執(zhí)行官津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）表示，該公司計劃生產(chǎn)與其他全球汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車更兼容的電池，以減輕對特斯拉的嚴重依賴。

隨著近年來鋰離子電池的迅速發(fā)展，以及國家政策的大力推動，我們大家都以為現(xiàn)在已經(jīng)是鋰離子電池的時代，鉛酸電池等傳統(tǒng)電池早已經(jīng)被淘汰了。如果你是這樣認為的，那你肯定是被國家政策的大力吹捧所欺騙了。但是現(xiàn)在

性能車很適合電氣化。燃油動力性能車約等于油老虎，那如果新能源車兼顧性能和低油耗，這不就兩全其美了嗎

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式，目標鎖定外資或者合資車企。

誰是新能源汽車的動力之王？正當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經(jīng)沒落到綠色的新能源鋰電興盛之時，氫燃料動力電池又單刀突進進入了市場的舞臺。

啟動電池是一種專門用于車輛、船舶等啟動、照明、點火和供電的電池，目前市面上大多數(shù)啟動電池采用的是傳統(tǒng)鉛酸電池，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，具有更高能量密度、更長使用壽命、性能更高效和更快充電速度的磷酸鐵鋰電池開始逐漸替換鉛酸電池

以往，電池出口至歐盟市場時，由于缺乏更具體的標準，往往只能采用較為寬泛的CE-EMC標準進行測試。但現(xiàn)在，歐盟已經(jīng)制定了專門的電池法規(guī)，這些法規(guī)對不同類型的電池提出了更為細致和嚴格的要求。

梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動SUV汽車，這標志著德系車廠開啟對抗由特斯拉主導(dǎo)的電動汽車快速增長市場的反擊戰(zhàn)。