近日，德國經濟部長阿特邁爾訪問波蘭時，與波蘭產業與技術部長雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國將加強在電動汽車電池研發生產方面的合作。

電動小偵探今日獲悉，豐田決定成立一個專門負責零排放汽車生產與運營相關工作的部門，應對出臺的相應政策和加快環保車型推向市場的速度。據了解，該部門被命名為豐田零排放汽車工廠（The Toyota ZEV Factory）。

中國前海商品交易所(QME)正計劃在其現貨平臺上擴大商品交易范圍，這可能會看到電動汽車所需的金屬引入。

“已公開的新能源汽車產能超過2000萬輛，是國家規劃設定2020年目標達到200萬輛的10倍，而且有不少地方還在上燃油汽車項目，新一輪產能過剩正在形成。”

淡灰色的襯衫加暗條紋格領帶、剪裁利落的黑色西裝，坐在第一財經記者面前的是日本科學家吉野彰，他清瘦而有禮貌。

來自美國加州大學洛杉磯分校、中國蘇州大學和吉林大學等單位的科學家發現可以助力新型太陽能電池提高光電轉換效率。

動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發展的拉動下，我國動力電池產業也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風口之上。

技術成熟度與普及度直接影響車輛賠付成本；電池特性導致較傳統燃油汽車更易發生自燃；電力驅動汽車時噪音小不利于保護行人安全；部分廠商回收事故電池,使真實風險無法充分暴露；新能源車使用者的風險特征存在差異等方面。

中國汽車電動汽車百人會副理事長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高詳細闡述了電動汽車的三大安全要素——電池安全、充電設施安全、整車安全。

東風有限15周年“綠色2022計劃”卻將重點放在綠色制造上：“到2022年產值能耗、VOC排放比起2017年分別下降20%、50%，形成資源循環利用新模式”。