在最近召開的新能源汽車保險發(fā)展交流會上，中國保監(jiān)會財產(chǎn)保險監(jiān)管部副主任何浩表示，從保險視角來看新能源汽車的風險特征主要表現(xiàn)在：技術成熟度與普及度直接影響車輛賠付成本；電池特性導致較傳統(tǒng)燃油汽車更易發(fā)生自燃；電力驅(qū)動汽車時噪音小不利于保護行人安全；部分廠商回收事故電池,使真實風險無法充分暴露；新能源車使用者的風險特征存在差異等方面。

平安財險最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的出險率要比傳統(tǒng)燃油汽車高出12個百分點。而從出險的主要原因來看，雖然新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車相似，都是因碰撞導致的，但需要注意的是，在碰撞致?lián)p的關鍵零部件上，新能源汽車搭載的動力電池遠比傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機更脆弱。

由太平洋保險公布的一組數(shù)據(jù)顯示，在其承保的20129起新能源車出險事故當中，涉及到動力電池損失的有236起，占比是1.2%。其中更換動力電池總成的有29起，占到整個電池損失案的12%。同時，對比傳統(tǒng)燃油車出險事故發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的核心動力損毀率是發(fā)動機損失事故的3倍。

這些研究數(shù)據(jù)的背后是目前新能源汽車行業(yè)商業(yè)保險業(yè)務的眾多亂象。據(jù)了解，其存在的問題主要有：新車成交價明明是政府補貼后的價格，保費卻按補貼前的價格收；明明是同一款車型,車險費用卻可以相差千元；車輛第二年理應按折損價核算保費，但保額仍是新車價……隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，這些圍繞在它們身上的保險亂象也將愈加明顯。

究其原因，從整車角度來講，一方面，新能源汽車保險市場作為新生事物，存在的諸多不規(guī)范是缺少規(guī)矩和監(jiān)管造成的；另一方面，保費偏高則是因為新能源汽車的體量太小，缺乏大數(shù)據(jù)支持，導致保險公司只能按燃油車測算標準對新能源汽車采取了相對保守的系數(shù)級別。

而作為新能源汽車的關鍵零部件之一，電池中國網(wǎng)認為，動力電池標準不完善也影響著保險公司相關業(yè)務的開展。中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司上海市分公司責任保險事業(yè)部總經(jīng)理吳曉紅就坦言，動力電池的安全性能非常關鍵，不了解安全性能，保險公司就無法為新能源汽車核算出一個合理的保險價格，也無法設計出一款合理的保險產(chǎn)品。動力電池的性能如何，標準是否完善，對保險行業(yè)來說至關重要。

至于用什么樣的標準去評估安全？什么樣的標準才是一個好的標準？UL能源與電力科技部大中華區(qū)工程部總監(jiān)馮金朝認為，它首先既要兼顧經(jīng)濟性，也要兼顧安全性，而且要把握好能量密度和安全之間的界限——如果標準太嚴，很少人能做到;如果太松，能量密度達到了，卻缺乏安全。一個好的標準還要與時俱進，電池在發(fā)展過程中，標準也要相應更新。好的標準，則需要整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、檢測認證、行業(yè)協(xié)會等多方的共同參與制定。

中國汽車工程研究院董事長李開國曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)的變化促進了保險業(yè)在費率厘定以及定損理賠上的變化。“電池開始購買的時候價錢很高，但它的殘值很低，且可修復性比較差，甚至是不可修復的，這就使得未來整個保險和維修的價值鏈發(fā)生變化，這也是保險行業(yè)必須要面對的新問題。”

好消息是，中國保險行業(yè)協(xié)會連同汽車行業(yè)已經(jīng)將新能源汽車專用險提上議程，據(jù)其內(nèi)部人士透露，其細則最快將于2018年年中公布。在此之前，中國保險行業(yè)協(xié)會將在4月份公布的最新版本的車輛零整比（整車所有的裝車配件的價格總和和整車銷售價格的比值）上，首次把目前市場上暢銷的部分新能源車型納入其中。

從保險公司目前掌握的賠付數(shù)據(jù)來看，新能源汽車尤其是動力電池的風險研究還有待加強。面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其后市場的建設還遠沒跟上。因此，動力電池企業(yè)要高度重視標準、法規(guī)和監(jiān)管的作用，嚴格按照標準和法規(guī)生產(chǎn)、管理和運營。以標準化建設為媒，通過過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，助推新能源汽車保險等后市場的健康發(fā)展。