2018年上半年，動力鋰電池市場競爭激烈，在新能源汽車補貼新政推動下，整個鋰電池行業(yè)將向中高端領(lǐng)域進軍，行業(yè)集中度進一步提高。

隨春節(jié)假期逐步接近，大陸內(nèi)需項目陸續(xù)停擺，不少一線組件大廠開始凍結(jié)對外的電池采購以及組件外包訂單，再加上部分電池廠對印度的出貨轉(zhuǎn)趨保守，使得本周多晶電池片價格崩跌，預(yù)期將陸續(xù)出現(xiàn)電池片廠

2018年的大幕已經(jīng)落下，在過去的一年時間里，我國新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了快速增長。2018年1～11月，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)99.4萬輛，11月產(chǎn)量達(dá)19.2萬輛，全年產(chǎn)量有望達(dá)120萬輛，實現(xiàn)超過45％的同比增長。

綠色、節(jié)能、國家鼓勵購買——近年來，新能源汽車受到消費者歡迎。然而，車越來越多了，找不到充電樁卻一直讓消費者煩惱，成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大瓶頸。

茫茫太空，供電系統(tǒng)是航天器須臾不能缺少的動力之源。成功發(fā)射的神舟十一號載人飛船的電源分系統(tǒng)，由中國航天科技集團第八研究院負(fù)責(zé)研制。據(jù)航天八院的神舟十一號電源分系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人沈冰冰介紹，神

美國電池產(chǎn)業(yè)鏈“追趕”導(dǎo)語 – 當(dāng)前包括通用、福特、大眾等主機廠在美國的電池供應(yīng)都依賴進口，缺乏本土大規(guī)模生產(chǎn)動力電池的能力和產(chǎn)業(yè)鏈配套服務(wù)。為保障電池供應(yīng)穩(wěn)定，美國主機廠開始加強其在動力電池領(lǐng)域的布局。

如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發(fā)展。電動車研發(fā)制造技術(shù)在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發(fā)展，那就是電池！

據(jù)報道，聯(lián)合研究團隊開發(fā)出一種用于燃料電池的質(zhì)子導(dǎo)體。該導(dǎo)體以聚苯乙烯磷酸為基礎(chǔ)，可在高達(dá)200攝氏度和無水的情況下，保持高質(zhì)子電導(dǎo)率。該團隊的研究人員分別來自洛斯阿拉莫斯國家實驗室(LosAlamosNationalLaboratory)、德國斯圖加特大學(xué)(UniversityofStuttgart)、新墨西哥大學(xué)(UniversityofNewMexico)和桑迪亞國家實驗室(SandiaNationalLaboratories)。

外媒報道，丹麥政府（Venstre）和參與政黨Socialdemokraterne、Dansk Folkeparti和Det Radikale Venstre等宣布將燃料電池汽車的免稅政策延長到2019年。丹麥工業(yè)協(xié)會的氫能和燃料電池企業(yè)均對此表示高度贊揚。

在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經(jīng)打？除了傳統(tǒng)的數(shù)碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領(lǐng)域均被鋰電池攻占外，現(xiàn)在退役的鋰電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。