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宣傳內(nèi)容
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在不久前落幕的“2018年橫濱人車科技展”上,東芝材料展出一款負(fù)極材料使用紫色氧化鎢,可實現(xiàn)超快速充電的鋰離子電池。這種電池應(yīng)用范圍從汽車、微型/輕度混合動力火車、電梯、不間斷電源UPS到大電流電源,應(yīng)用優(yōu)勢明顯,覆蓋范圍廣泛。作為鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)者,新型電池材料極有可能正式進(jìn)入商用,這或許將使氧化鎢的需求市場進(jìn)一步擴大。
值得一提的是,與在美的超級工廠不同,中國的“Dreadnought”工廠將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛,而有關(guān)中國合作伙伴和新工廠的更多細(xì)節(jié)將會在下個月披露。
松下、三星、比亞迪……從相機、手機到新能源汽車,在使用這些產(chǎn)品的時候,很多人不知道,這些知名品牌的背后,一家叫“貝特瑞”的深圳企業(yè)作著不可替代的貢獻(xiàn)。在電池材料領(lǐng)域,這家普通消費者很少聽
美國時間8月23日,特斯拉CEO伊隆·馬斯克宣布,公司對ModelS和ModelX的電池組進(jìn)行了升級,汽車?yán)m(xù)航里程和加速度都將會有大幅度提升。這款被馬斯克稱為“里程碑”式的升級版電池
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)冉冉升起的當(dāng)下,伴隨著新能源汽車數(shù)量的激增,關(guān)于各類新能源汽車事故的報道也逐漸進(jìn)入了公眾視野。新能源汽車的安全問題已經(jīng)成為各方關(guān)注的社會熱點問題。據(jù)不完全統(tǒng)計,自2010
車企尤其是跨國車企的新能源戰(zhàn)略從觀望快速走向落地,“雙積分”(燃油消耗積分、新能源積分)政策功不可沒。雖然新能源積分政策推遲至明年實施,但燃油消耗積分早已在今年4月正式實施。
多家巨頭紛紛出手,一方面是進(jìn)行合縱連橫,確保市場優(yōu)勢地位,比如今天熱門的李書福強勢入股戴姆勒,寶馬長城牽手成功,另一方面的動作則相當(dāng)?shù)驼{(diào),旨在搶先布局,為未來發(fā)展鋪平道路,其中原材料成為爭奪的焦點。
高倍率鋰離子電池按照電芯外殼來分的話還分鋼殼圓柱形、方形鋁殼和鋁朔膜軟包這三種常見類型,它們各有優(yōu)缺點。1、在最大倍率放電方面,軟包鋰電池的放電倍率達(dá)到100C左右,是最大的,方形鋰電池次之,圓柱形鋰
軟包鋰電池的包裝方式一般有成型包裝和非成型包裝兩種。成型包裝即盒式包裝方式,這種包裝方式首先是將包裝材料沖成盒式形狀,盒子的深度視電池而定,由于在成型過程中,鋁箔和其他復(fù)合材料有延伸、流動,這就要求不
1799年,意大利物理學(xué)家伏特把一塊鋅板和一塊銀板浸在鹽水里,發(fā)現(xiàn)連接兩塊金屬的導(dǎo)線中有電流通過,于是他把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的紙板,用導(dǎo)線把兩端連接起來。世界上第一個電池——