在不久前落幕的“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出一款負(fù)極材料使用紫色氧化鎢，可實現(xiàn)超快速充電的鋰離子電池。這種電池應(yīng)用范圍從汽車、微型/輕度混合動力火車、電梯、不間斷電源UPS到大電流電源，應(yīng)用優(yōu)勢明顯，覆蓋范圍廣泛。作為鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)者，新型電池材料極有可能正式進(jìn)入商用，這或許將使氧化鎢的需求市場進(jìn)一步擴大。

值得一提的是，與在美的超級工廠不同，中國的“Dreadnought”工廠將同時生產(chǎn)電池和組裝車輛，而有關(guān)中國合作伙伴和新工廠的更多細(xì)節(jié)將會在下個月披露。

松下、三星、比亞迪……從相機、手機到新能源汽車，在使用這些產(chǎn)品的時候，很多人不知道，這些知名品牌的背后，一家叫“貝特瑞”的深圳企業(yè)作著不可替代的貢獻(xiàn)。在電池材料領(lǐng)域，這家普通消費者很少聽

美國時間8月23日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克宣布，公司對ModelS和ModelX的電池組進(jìn)行了升級，汽車?yán)m(xù)航里程和加速度都將會有大幅度提升。這款被馬斯克稱為“里程碑”式的升級版電池

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)冉冉升起的當(dāng)下，伴隨著新能源汽車數(shù)量的激增，關(guān)于各類新能源汽車事故的報道也逐漸進(jìn)入了公眾視野。新能源汽車的安全問題已經(jīng)成為各方關(guān)注的社會熱點問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2010

車企尤其是跨國車企的新能源戰(zhàn)略從觀望快速走向落地，“雙積分”（燃油消耗積分、新能源積分）政策功不可沒。雖然新能源積分政策推遲至明年實施，但燃油消耗積分早已在今年4月正式實施。

多家巨頭紛紛出手，一方面是進(jìn)行合縱連橫，確保市場優(yōu)勢地位，比如今天熱門的李書福強勢入股戴姆勒，寶馬長城牽手成功，另一方面的動作則相當(dāng)?shù)驼{(diào)，旨在搶先布局，為未來發(fā)展鋪平道路，其中原材料成為爭奪的焦點。

高倍率鋰離子電池按照電芯外殼來分的話還分鋼殼圓柱形、方形鋁殼和鋁朔膜軟包這三種常見類型，它們各有優(yōu)缺點。1、在最大倍率放電方面，軟包鋰電池的放電倍率達(dá)到100C左右，是最大的，方形鋰電池次之，圓柱形鋰

軟包鋰電池的包裝方式一般有成型包裝和非成型包裝兩種。成型包裝即盒式包裝方式，這種包裝方式首先是將包裝材料沖成盒式形狀，盒子的深度視電池而定，由于在成型過程中，鋁箔和其他復(fù)合材料有延伸、流動，這就要求不

1799年，意大利物理學(xué)家伏特把一塊鋅板和一塊銀板浸在鹽水里，發(fā)現(xiàn)連接兩塊金屬的導(dǎo)線中有電流通過，于是他把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的紙板，用導(dǎo)線把兩端連接起來。世界上第一個電池——