松下、三星、比亞迪……從相機(jī)、手機(jī)到新能源汽車，在使用這些產(chǎn)品的時(shí)候，很多人不了解，這些知名品牌的背后，一家叫"貝特瑞"的深圳公司作著不可替代的貢獻(xiàn)。在電池材料領(lǐng)域，這家普通消費(fèi)者很少聽到名字的公司，早已是專家級(jí)的"巨人"。

"貝特瑞成立于2000年，真正進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，始于2002年我國寶安集團(tuán)的入股。"深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司董事長賀雪琴介紹，2003年，貝特瑞實(shí)現(xiàn)負(fù)極材料批量銷售并進(jìn)軍海外市場；2006年，貝特瑞已經(jīng)做到了負(fù)極材料市場占有率我國第一。

據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)，2011年，貝特瑞負(fù)極材料出貨量市場占有率26.8%，躍居全球第一。2014年，在全球負(fù)極材料市場份額的統(tǒng)計(jì)中，貝特瑞排名第一，市場占有率為31.8%。排名第二的為日本的日立化成，市場占有率為17.2%。

"難以想象，這個(gè)領(lǐng)域在十多年前基本被日本公司霸占。"貝特瑞副總經(jīng)理黃友元說，我們是石墨最大的出口國，也是最大的進(jìn)口國，只不過進(jìn)口時(shí)價(jià)格翻了10倍。"那我們?yōu)楹尾蛔约鹤鲭姵夭牧希?

早期在日本留學(xué)的黃友元，真正被打動(dòng)選擇回到深圳發(fā)展是源于老板的一句話，"你來貝特瑞，我們打造一家超過日本的公司"。

黃友元介紹，電池一般包括四大關(guān)鍵材料：正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜。"從成本來講，負(fù)極占比不大，但有關(guān)電池性能和循環(huán)壽命來講，負(fù)極的影響很大。"黃友元說。

把負(fù)極材料做到全球第一的同時(shí)，貝特瑞并沒有放松正極材料。今年上半年，貝特瑞正極材料實(shí)現(xiàn)營收2.17億元，同比上升439.03%；負(fù)極材料實(shí)現(xiàn)營收6.46億元，同比上升30.84%。正負(fù)極材料營收比例達(dá)到1：3，凈利潤比例達(dá)到1：2.8，貝特瑞正在向正極材料和負(fù)極材料的"雙第一"目標(biāo)挺進(jìn)。

只做正負(fù)極電池材料，等于是為他人作"嫁衣"。甘心做光鮮品牌后的公司，會(huì)不會(huì)影響自己的價(jià)值？對此，賀雪琴認(rèn)為，有關(guān)專注做產(chǎn)業(yè)的人來說，專業(yè)性是我們最大的價(jià)值。"給客戶創(chuàng)造了更好的價(jià)值，我們也回收了產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值。"

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的標(biāo)桿，之前汽車電池一直使用日本的進(jìn)口高價(jià)材。針對這種情況，貝特瑞專門為其供應(yīng)量身定制的負(fù)極材料，從送樣到中試，經(jīng)過不斷的改良、測試，在保證品質(zhì)的情況下，供應(yīng)了超高性價(jià)比的負(fù)極材料，從而取代了日本昂貴的材料，成功應(yīng)用到了比亞迪的新能源汽車上。

"從研發(fā)開始，就已經(jīng)跟客戶綁在一起了。客戶離開了我們也無法發(fā)展。"賀雪琴的自信源自于貝特瑞的研發(fā)實(shí)力。

最初，貝特瑞只有一個(gè)研發(fā)小組，寶安集團(tuán)入主后，成立了研究院。后來，為了適應(yīng)市場營銷快速發(fā)展的要求，從研究院分出一部分技術(shù)人員，成立技術(shù)支持中心，再后來，為了強(qiáng)化分析測試和應(yīng)用開發(fā)的功能，又組建了測試應(yīng)用中心。

"研發(fā)上，我們只做有把握做到全球前三的方向。"貝特瑞研究院院長任建國說。

5年時(shí)間，貝特瑞研究院從市級(jí)發(fā)展為國家級(jí)技術(shù)中心，科研人員200多名，成為新能源材料領(lǐng)域全球規(guī)模最大的研究院之一。貝特瑞目前申請專利200多項(xiàng)，授權(quán)百余項(xiàng)，其中申請國外專利40余項(xiàng)，授權(quán)10余項(xiàng)。

"研發(fā)上我們是真投入、大投入，等于在用一個(gè)貝特瑞養(yǎng)著另一個(gè)貝特瑞。"貝特瑞總經(jīng)理岳敏告訴記者，持續(xù)研發(fā)、產(chǎn)研結(jié)合在貝特瑞落到了實(shí)處，很多產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)在第一個(gè)階段，而研發(fā)已經(jīng)到了第三個(gè)階段。

據(jù)介紹，貝特瑞在自己的"十三五"規(guī)劃中樹立了一個(gè)"電芯能量密度≥350Wh/kg"的目標(biāo)。"這就意味著，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間接近于燃油汽車的加油時(shí)間（10分鐘），續(xù)航里程超過500公里。電動(dòng)汽車和燃油汽車的性價(jià)比將趨于等同，這將創(chuàng)造電動(dòng)汽車完全商品化的時(shí)代。"黃友元說。

目前，研究院的重要研究方向包括鋰電池先進(jìn)材料開發(fā)、航天核工業(yè)領(lǐng)域先進(jìn)材料開發(fā)及納米材料和后鋰電新材料開發(fā)等，均為引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

"十多年來，貝特瑞所取得的成就不在于賺了多少錢，也不在于占到了全球第一的行業(yè)地位，而在于改變了行業(yè)游戲規(guī)則，改變了國外公司對我國公司的認(rèn)知，我國公司不再是‘低質(zhì)低端’的代名詞，獲得了世界的認(rèn)可。"賀雪琴說。