2019年新能源汽車補貼政策還未出臺，不過自2018年底起，市場對其猜測和討論則從未間斷。

1月11日-13日，中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京國賓館召開，大家也重點討論了中國新能源汽車發展十年的成就經驗和可以提高的內容，展望了新能源汽車未來若干年發展的前景和趨勢。

基于對新能源汽車市場空間的良好預期，國內一些規模較大、實力較強的企業開始涉足鋰離子電池電解液領域，并且紛紛緊抓機遇擴大產能，市場價格競爭壓力不斷增大。

在價格堪比炒股一樣刺激的“大跳水”之后，讓特斯拉車主心寒的事情還在繼續發生著。“做為一家世界知名的大公司，為了自身的利益，不惜愚弄顧客，損害消費者的利益實在讓人氣憤。”

茫茫太空，供電系統是航天器須臾不能缺少的動力之源。成功發射的神舟十一號載人飛船的電源分系統，由中國航天科技集團第八研究院負責研制。據航天八院的神舟十一號電源分系統技術負責人沈冰冰介紹，神

美國電池產業鏈“追趕”導語 – 當前包括通用、福特、大眾等主機廠在美國的電池供應都依賴進口，缺乏本土大規模生產動力電池的能力和產業鏈配套服務。為保障電池供應穩定，美國主機廠開始加強其在動力電池領域的布局。

如今，電動車越來越趨于高端智能化的方向發展。電動車研發制造技術在不斷進步，電動車制作工藝也日漸成熟。但是有一項弊病，卻一直制約著電動車的發展，那就是電池！

量產只是“造車新勢力”的第一步，未來它們還將面臨是否能夠如期交付的問題，即便是造車企業的標桿特斯拉也一直無法如期交付。

外圍電路串聯了放電保護MOS管和充電保護MOS管，COUT輸出信號被加在充電保護MOS管的柵上，COUT為低電平則充電MOS管被關斷，反之則導通。對DOUT輸出信號的工作方式和COUT相同，當VDD電壓降到VREL1－以下后，COUT輸出一個高電平重新讓外圍電路進行工作。 當對鋰

韓國科學技術研究院（KIST）的一個研究小組開發出一種鋰離子電池，該電池具有足夠的柔韌性，可以拉伸。