2018年的大幕已經落下，在過去的一年時間里，我國新能源汽車產銷量實現了快速增長。2018年1～11月，新能源汽車產量達99.4萬輛，11月產量達19.2萬輛，全年產量有望達120萬輛，實現超過45％的同比增長。

在新能源汽車產銷量增長的帶動下，動力電池的出貨量也隨之增長。2018年1～11月國內動力電池裝機總電量約43.63GWh，同比增長77％。其中，三元電池累計生產34.4GWh，占總產量比56.2％；磷酸鐵鋰電池累計生產25.8GWh，占總產量比42.1％；其他材料電池占比1.7％。

除了出貨量增長之外，市場還表現出一些新的變化。首先是分化，2018年1～11月，我國動力電池產量排名前三名企業共計生產39.3GWh，占比64.2％；前五名企業共計生產46.2GWh，占比75.4％；前十名企業共計生產54.4GWh，占比88.8％。由此可見，市場的集中度進一步提高，動力電池企業數量開始減少。據不完全統計，2018年，超過25家動力電池企業處于停產、倒閉或者轉型狀態。

其次是降本。據有關機構調研，2018年動力電池價格受正極、隔膜價格下滑帶動，全年降幅15％～20％，目前部分三元圓柱動力電池系統及部分軟包鐵鋰電池系統價格降低至1.1～1.2元/Wh。

再次是聯盟。2018年4月，由東風電動車輛股份有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司合資組建的東風時代公司成立，致力于新能源汽車動力電池系統的研發、生產和銷售。預計到2020年，東風時代將實現產能19.2萬臺，產量達9.6GWh，產值114億元。2018年7月，寧德時代與廣汽集團宣布，計劃在廣州共同出資設立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統有限公司，將主營鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池及電池系統的開發、生產、銷售以及提供相關售后和技術咨詢服務。2018年12月，吉利汽車控股有限公司旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。

除了寧德時代之外，比亞迪也開始與其他車企合作。2018年7月，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，且將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司。雙方還將聯合各自在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行、海外市場等領域的優勢資源，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領域展開全方位深度合作。

總結過去，展望今后，2019年的動力電池市場何去何從？筆者認為，整體的趨勢將是強者愈強、弱者愈弱。

一是寧德時代和比亞迪的“雙龍會”。近幾年，比亞迪和寧德時代輪流坐上動力電池出貨量頭把交椅，即使后來比亞迪退居次席，卻依然可以穩穩地坐二望一。不出意外，寧德時代和比亞迪會繼續和整車企業展開合作，包括成立合資公司的形式，動力電池供應商和整車企業將形成更加緊密的合作關系。這樣下去，頭部企業的優勢會越來越大。

二是中小企業的日子會愈發艱難，被淘汰出局的企業數量也會繼續增多。在技術進步以及規模效應等綜合因素作用下，動力電池成本會繼續下降，而頭部企業依靠技術以及規模優勢，仍然可以實現利潤的持續增長，中小企業恐怕難以為繼。

三是市場集中度進一步提升。動力電池行業將日益兩極分化，市場集中度有望進一步得到提升。筆者預計，接下來市場淘汰的速度會進一步加快，剩下的將是少數優質企業。