隔離膜是鋰電池關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一，直接影響電池的容量和安全等特性。9月26日，由中共珠海市委宣傳部、珠海市科技和工業(yè)信息化局指導(dǎo)、珠海報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)主辦、珠海新聞網(wǎng)承辦的“2018全國網(wǎng)絡(luò)

“只需三五分鐘加一次氫氣，加滿21千克，勻速下可以跑560公里，而純電動汽車一般續(xù)駛里程只有200公里，充一次電要6小時(shí)。”黃白相間的車身，加進(jìn)去的是氫，排出來的是水，最長續(xù)駛里程可達(dá)5

“當(dāng)前，我國回收利用體系最迫切需要解決的問題是如何構(gòu)建完善高效的回收體系。”這是中國汽車技術(shù)研究中心項(xiàng)目主管李震彪在高工鋰電(2018)國際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會上做出的判斷。▲中國汽車技術(shù)研究中

材料是推進(jìn)鋰電池進(jìn)步的基礎(chǔ)與核心，而裝備則是配合新型材料實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的強(qiáng)大后盾。隨著動力電池企業(yè)對于電芯安全等性能的提升，對于新材料應(yīng)用導(dǎo)入、制造工藝穩(wěn)定、生產(chǎn)效率提升等方面的需求升級，直接為鋰電裝

最近，新能源汽車頻繁起火事件引發(fā)社會關(guān)注和行業(yè)反思。近日，在杭州召開的2018全球未來出行大會上，這一話題再度成為現(xiàn)場討論的焦點(diǎn)。“產(chǎn)品質(zhì)量問題是近期新能源汽車起火事件的主要原因。”中科

背靠華友鈷業(yè)，華友循環(huán)的動力電池回收業(yè)務(wù)贏在了起跑線上。資料顯示，華友循環(huán)是華友鈷業(yè)旗下子公司，該公司布局全球資源，目前已收購韓國等多家資源回收公司，并參與歐洲資源回收公司體系建設(shè)；在國內(nèi)主力打造華南

眾所周知，人們對于電動汽車的焦慮感不僅僅在于續(xù)航里程的局限，充電時(shí)間過長也是焦慮感的另一體現(xiàn)，這一點(diǎn)在外出辦事時(shí)尤為明顯，如何能夠做到和燃油車一樣即充即走，是眾多車企和電池廠商共同研究的

10月17日，在浙江嘉善縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和賽迪顧問承辦的中國（嘉善）氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用論壇上，賽迪顧問高級分析師田澤普博士表示，氫燃料電池汽車可能將是未來商用車領(lǐng)域的最佳替代方

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，到2021年將有超過1000萬輛汽車在功率為60kWh的電池組上運(yùn)行，并且大部分電池將來自中國、泰國、德國和波蘭等依靠煤炭等不可再生資源供電的地方。沒錯，我們

日前，智慧能源在接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)對外表示，公司全資子公司遠(yuǎn)東福斯特目前主打2.6Ah18650型電芯，能量密度為220Wh/kg，pack成組后能量密度在140-150Wh/kg。該款

8月20日遼陽一輛電動汽車著火，8月23日聊城發(fā)生電動火車著火事件，8月25日成都威馬汽車起火，8月26日安徽銅陵一輛安凱電動客車著火……2018年5月到8月，公開報(bào)道的電動汽車事故多達(dá)

昨天上午，新綸科技常州鋰電池鋁塑膜項(xiàng)目一期工程在西太湖科技產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)，二期工程建設(shè)同期啟動，將致力于成為全球最大的高端鋰電池鋁塑膜供應(yīng)商。副市長、區(qū)委書記史志軍參加活動。據(jù)了解，深圳

據(jù)外媒報(bào)道，石墨作為鉛筆的材料之一，想必人們都不會陌生。然而，在未來十年內(nèi)，石墨的需求缺口將高達(dá)數(shù)百萬噸/年。石墨是電動車車載鋰離子電池的核心材料，車載電池陽極中石墨的用量看似微不足道。

2018年8月18-19日，由電車人學(xué)院舉辦的總裁班“雄鷹計(jì)劃”（黃埔一期）第2次課電動化專題在北京理工大學(xué)舉辦，邀請中汽中心動力電池領(lǐng)域首席專家、中汽中心試驗(yàn)所副總工程師王芳就動力電池

外媒消息，為了降低其能源成本，圣地亞哥動物園同EDF簽訂1MW/4MWh的電池儲能項(xiàng)目合同。近日，圣地亞哥動物園與EDF北美可再生能源分布式解決方案公司簽訂合同，EDF將提供1MW/4M

麻省理工學(xué)院的研究人員現(xiàn)在已經(jīng)找到了方法來制造鋰-二氧化碳電池，這種電池提供與現(xiàn)有鋰電池相當(dāng)?shù)碾娏ΑＱ芯咳藛T表示目前這種電池僅僅處于一個(gè)概念驗(yàn)證的狀態(tài)，，商用鋰-二氧化碳電池還需

在經(jīng)過三年多的高速發(fā)展期后，目前中國已經(jīng)成為全球新能源汽車及動力電池最大的應(yīng)用市場。數(shù)據(jù)顯示，截止2018年8月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已經(jīng)超過234萬輛，累計(jì)裝配動力電池超過106GW

近段時(shí)間以來，國內(nèi)頻頻出現(xiàn)電動汽車起火燃燒事件，有專家認(rèn)為，我國追求電池高比能量密度是導(dǎo)致起火的主要原因。不過，也有專家有不同觀點(diǎn)，日前，記者采訪了某電池行業(yè)相關(guān)專家，他告訴記者，每次發(fā)

2008年7月下旬，一架英國太陽能飛機(jī)在高空連續(xù)飛行了三天，創(chuàng)造了非官方的飛行耐力記錄。也許鮮有人知道，鋰硫(Li-S)電池成為其部件中最偉大的技術(shù)進(jìn)步之一，它在夜間為飛機(jī)提供動力，其效率即便是當(dāng)時(shí)的