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宣傳內(nèi)容
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來自IBM和蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)的科學(xué)家們已經(jīng)做出了一個(gè)小型的液流電池,它具有芯片供電和供電時(shí)冷卻的雙重好處。即使考慮到泵送,它產(chǎn)生足夠的能量來為芯片供電,同時(shí)消耗比產(chǎn)生更多的熱量。結(jié)果可
3月30日,韓國SKInnovation(以下簡稱SKI)與中國企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產(chǎn)。在這場關(guān)于電池的競爭中,最終受政治政策影響,在進(jìn)口韓系電池受限后,合資
近日,“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場前景”論壇在京召開。200余位動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表濟(jì)濟(jì)一堂,圍繞著“后補(bǔ)貼時(shí)代,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)該如何尋求發(fā)展”等問題進(jìn)行了交流和探討。會(huì)上,比亞迪股
4月5日A股市場中除了京津冀概念股、基建和環(huán)保類概念股之外,就屬鋰電池概念漲勢最旺,wind鋰電池指數(shù)上漲4.03%,開始挑戰(zhàn)2016年8月份的前高點(diǎn)。第三批新能源汽車推廣目錄大幅擴(kuò)容、
3C數(shù)碼應(yīng)用端市場格局趨于穩(wěn)定后,一場圍繞于數(shù)碼電池領(lǐng)域的洗牌整合就無法避免。自2015年以來,市場迅速向包括ATL、珠海光宇等少數(shù)幾家龍頭企業(yè)集聚,而大部分在規(guī)模、技術(shù)、成本控制等方面
制造符合市場需求的汽車是每個(gè)車企共同的追求,而對(duì)于新能源汽車而言,人們關(guān)注的焦點(diǎn)不外乎“動(dòng)力”、“續(xù)航”以及“安全”,而這三點(diǎn)都與動(dòng)力電池息息相關(guān)。毫不夸張的說,動(dòng)力電池就是新能源汽車的
1、原材料市場1.1原材料市場綜述近期,各地加碼調(diào)控房地產(chǎn),限購政策進(jìn)入中級(jí)狀態(tài),消息對(duì)金屬下游需求產(chǎn)生不利預(yù)期;礦企方面,有消息稱必和必拓已經(jīng)決定無限期暫停一切與智利Escondida礦有關(guān)的項(xiàng)目
外媒稱,從提供補(bǔ)貼到限制外國競爭對(duì)手,在政府政策支持下,中國電池企業(yè)開始主導(dǎo)過去30年由韓日同行引領(lǐng)的行業(yè)。據(jù)英國媒體3月21日?qǐng)?bào)道,在政府政策——從為電動(dòng)車提供補(bǔ)貼到限制外國競爭對(duì)手—
近兩年伴隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的飆升,作為新能源汽車心臟的動(dòng)力電池也進(jìn)入高速發(fā)展期。2020年全國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛,受此利好提振,從2015年起,中國動(dòng)力電池行業(yè)掀起大規(guī)模
日前,“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場前景論壇”在京召開,中國汽車技術(shù)研究中心、新能源汽車技術(shù)服務(wù)中心副主任陳萬吉在論壇上與現(xiàn)場嘉賓分享了新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,并分析了行業(yè)發(fā)展趨勢
近年來,在國家政策的大力支持下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)下也踏上了突飛猛進(jìn)之路。從新能源汽車在我國開始推廣到現(xiàn)在,此間動(dòng)力電池領(lǐng)域的資本角逐可謂風(fēng)
“這都快成禍害了,那車它都不怕爛,不要證,不要牌的,想停就停,想拐就拐。”出租車司機(jī)的話一定程度上反映了四輪低速電動(dòng)車對(duì)交通的影響。位于山東省西北部、黃河下游沖積平原的德州市,古稱安德,
近幾年,新能源的勢頭很猛,無論是有關(guān)它的項(xiàng)目還是產(chǎn)品,隨隨便便都能造成一個(gè)話題引人關(guān)注,新能源石墨烯量子電池就是一個(gè)很好的例子。如今,我國新能源電池市場借助著國家經(jīng)濟(jì)快速增長及石墨烯產(chǎn)業(yè)
在鋰電池領(lǐng)域,三星電池子公司SDI一直是一位頗具分量的選手。盡管在動(dòng)力電池領(lǐng)域,三星全球市場份額落后于松下、比亞迪和其韓國小伙伴LG化學(xué),但三星整體實(shí)力并不容小覷,特別是在消費(fèi)電
2016年以來,國內(nèi)外風(fēng)電、光伏、通信和家庭儲(chǔ)能市場開始升溫。同時(shí),國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速釋放階段,企業(yè)的梯次利用技術(shù)日趨成熟,動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能既可以幫助消化多余電池產(chǎn)能,也可以讓那些
近年來,我國儲(chǔ)能新型技術(shù)路線不斷涌現(xiàn),技術(shù)難度逐步提升,經(jīng)濟(jì)價(jià)值待挖掘,儲(chǔ)能應(yīng)用正從發(fā)電側(cè)、供電側(cè)、用戶側(cè)三方面以點(diǎn)帶面逐步鋪開。鈦酸鋰電池憑借高安全、快響應(yīng)、長壽命、低成本等特性應(yīng)用在
2016年動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量約為252.5億瓦時(shí),實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量不足1萬噸,近84%以上的報(bào)廢電池仍滯留在車企手上。退役動(dòng)力電池回收利用難盈利或成“偽命題”?根據(jù)資料顯示,2
如果有一種電動(dòng)車其續(xù)航能力超過了特斯拉,那頻繁充電的尷尬也許會(huì)得到緩解;如果有一種太陽能電池薄如薄膜,不僅具有高效的能量轉(zhuǎn)化效率,而且還憑借其“柔美身段”成為一種新型材料,讓建筑變得更節(jié)
動(dòng)力電池?zé)岚踩珕栴}是影響電動(dòng)汽車行駛安全的關(guān)鍵。在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”專項(xiàng)2016年度立項(xiàng)項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”的實(shí)施中,研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)高比能量鋰離子
據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道,戴姆勒表示,隨著電池價(jià)格持續(xù)下降,公司將把重心轉(zhuǎn)至純電動(dòng)車型,弱化氫燃料電池汽車(FCV)的地位。據(jù)悉,戴姆勒十多年來一直在研發(fā)FCV技術(shù),已經(jīng)生產(chǎn)少量測試車型(包括奔