來自IBM和蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)的科學(xué)家們已經(jīng)做出了一個(gè)小型的液流電池，它具有芯片供電和供電時(shí)冷卻的雙重好處。即使考慮到泵送，它產(chǎn)生足夠的能量來為芯片供電，同時(shí)消耗比產(chǎn)生更多的熱量。結(jié)果可

3月30日，韓國SKInnovation(以下簡稱SKI)與中國企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產(chǎn)。在這場關(guān)于電池的競爭中，最終受政治政策影響，在進(jìn)口韓系電池受限后，合資

近日，“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場前景”論壇在京召開。200余位動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表濟(jì)濟(jì)一堂，圍繞著“后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)該如何尋求發(fā)展”等問題進(jìn)行了交流和探討。會(huì)上，比亞迪股

4月5日A股市場中除了京津冀概念股、基建和環(huán)保類概念股之外，就屬鋰電池概念漲勢最旺，wind鋰電池指數(shù)上漲4.03%，開始挑戰(zhàn)2016年8月份的前高點(diǎn)。第三批新能源汽車推廣目錄大幅擴(kuò)容、

3C數(shù)碼應(yīng)用端市場格局趨于穩(wěn)定后，一場圍繞于數(shù)碼電池領(lǐng)域的洗牌整合就無法避免。自2015年以來，市場迅速向包括ATL、珠海光宇等少數(shù)幾家龍頭企業(yè)集聚，而大部分在規(guī)模、技術(shù)、成本控制等方面

制造符合市場需求的汽車是每個(gè)車企共同的追求，而對(duì)于新能源汽車而言，人們關(guān)注的焦點(diǎn)不外乎“動(dòng)力”、“續(xù)航”以及“安全”，而這三點(diǎn)都與動(dòng)力電池息息相關(guān)。毫不夸張的說，動(dòng)力電池就是新能源汽車的

1、原材料市場1.1原材料市場綜述近期，各地加碼調(diào)控房地產(chǎn)，限購政策進(jìn)入中級(jí)狀態(tài)，消息對(duì)金屬下游需求產(chǎn)生不利預(yù)期；礦企方面，有消息稱必和必拓已經(jīng)決定無限期暫停一切與智利Escondida礦有關(guān)的項(xiàng)目

外媒稱，從提供補(bǔ)貼到限制外國競爭對(duì)手，在政府政策支持下，中國電池企業(yè)開始主導(dǎo)過去30年由韓日同行引領(lǐng)的行業(yè)。據(jù)英國媒體3月21日?qǐng)?bào)道，在政府政策——從為電動(dòng)車提供補(bǔ)貼到限制外國競爭對(duì)手—

日前，“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力電池市場前景論壇”在京召開，中國汽車技術(shù)研究中心、新能源汽車技術(shù)服務(wù)中心副主任陳萬吉在論壇上與現(xiàn)場嘉賓分享了新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了行業(yè)發(fā)展趨勢

近年來，在國家政策的大力支持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)下也踏上了突飛猛進(jìn)之路。從新能源汽車在我國開始推廣到現(xiàn)在，此間動(dòng)力電池領(lǐng)域的資本角逐可謂風(fēng)

“這都快成禍害了，那車它都不怕爛，不要證，不要牌的，想停就停，想拐就拐。”出租車司機(jī)的話一定程度上反映了四輪低速電動(dòng)車對(duì)交通的影響。位于山東省西北部、黃河下游沖積平原的德州市，古稱安德，

近幾年，新能源的勢頭很猛，無論是有關(guān)它的項(xiàng)目還是產(chǎn)品，隨隨便便都能造成一個(gè)話題引人關(guān)注，新能源石墨烯量子電池就是一個(gè)很好的例子。如今，我國新能源電池市場借助著國家經(jīng)濟(jì)快速增長及石墨烯產(chǎn)業(yè)

在鋰電池領(lǐng)域，三星電池子公司SDI一直是一位頗具分量的選手。盡管在動(dòng)力電池領(lǐng)域，三星全球市場份額落后于松下、比亞迪和其韓國小伙伴LG化學(xué)，但三星整體實(shí)力并不容小覷，特別是在消費(fèi)電

2016年以來，國內(nèi)外風(fēng)電、光伏、通信和家庭儲(chǔ)能市場開始升溫。同時(shí)，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速釋放階段，企業(yè)的梯次利用技術(shù)日趨成熟，動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能既可以幫助消化多余電池產(chǎn)能，也可以讓那些

近年來，我國儲(chǔ)能新型技術(shù)路線不斷涌現(xiàn)，技術(shù)難度逐步提升，經(jīng)濟(jì)價(jià)值待挖掘，儲(chǔ)能應(yīng)用正從發(fā)電側(cè)、供電側(cè)、用戶側(cè)三方面以點(diǎn)帶面逐步鋪開。鈦酸鋰電池憑借高安全、快響應(yīng)、長壽命、低成本等特性應(yīng)用在

2016年動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量約為252.5億瓦時(shí)，實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量不足1萬噸，近84%以上的報(bào)廢電池仍滯留在車企手上。退役動(dòng)力電池回收利用難盈利或成“偽命題”?根據(jù)資料顯示，2

如果有一種電動(dòng)車其續(xù)航能力超過了特斯拉，那頻繁充電的尷尬也許會(huì)得到緩解；如果有一種太陽能電池薄如薄膜，不僅具有高效的能量轉(zhuǎn)化效率，而且還憑借其“柔美身段”成為一種新型材料，讓建筑變得更節(jié)

動(dòng)力電池?zé)岚踩珕栴}是影響電動(dòng)汽車行駛安全的關(guān)鍵。在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”專項(xiàng)2016年度立項(xiàng)項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”的實(shí)施中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)高比能量鋰離子

據(jù)網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道，戴姆勒表示，隨著電池價(jià)格持續(xù)下降，公司將把重心轉(zhuǎn)至純電動(dòng)車型，弱化氫燃料電池汽車（FCV）的地位。據(jù)悉，戴姆勒十多年來一直在研發(fā)FCV技術(shù)，已經(jīng)生產(chǎn)少量測試車型（包括奔