華南某地一家可再生資源回收站里，散發著一股廢品特有的刺激味。老板張林（化名）與幾名青壯員工光著膀子，正吃力地把一些剛剛收回來的廢品往貨車上搬。這些廢品中，包括從老一代低速四輪電動車上卸下

動力電池梯級利用是當前國內熱議的話題，很多企業都表示贊同梯級利用，并為此展開深入研究，但其實也不乏企業只是順應國家方針表面上說說而已?？陀^來看，遵循物盡其用的原則倡導梯級利用并沒有錯，但

在混動和插電不被追捧的形勢下，燃料電池成為豐田、現代和通用三家車企在新能源領域獲得獨有優勢的新機會。除此之外，大眾、奔馳、寶馬等眾多跨國車企也都在燃料電池技術上有所儲備。很顯然，把未來押

目前電動車行業的電池尺寸各異，外形不同，續航里程差別更是相當大，為什么不在行業里推行標準化電池呢?電池標準化后，可以解決很多問題的。是的，“電池標準化后，可以解決很多的問題。”比如，換電

11月10日，僅成立6年的動力電池企業——寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱寧德時代)對外公布了創業板首次公開發行股票招股說明書。寧德時代擬募集資金131.2億元，投資寧德時代湖西鋰離

每年進入第四季度，動力電池企業都會加快生產進度，產量較前三季度有較大增幅，但今年受多重因素影響，這種現象或不再持續。11月8日，堅瑞沃能在與投資機構交流時透露，6月份時候公司備貨還是比較

當前我國新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口。記者走訪一些電池企業發現，我國動力電池研發制造能力大幅度提升，一些國產動力電池在能量密度、循環使用壽命、安全

據路透社報道，德國汽車供應商大陸目前正在考慮加大對電池生產的投資，以此來與亞洲及美國地區的供應商相抗衡，CEOElmarDegenhart星期六在接受《歐洲汽車周刊》采訪時表示。El

2016年，比亞迪以100178輛的成績成為新能源乘用車市場銷量冠軍。目前，比亞迪新能源汽車的產品陣容涵蓋純電動力、插電式混合動力兩大技術種類以及轎車、SUV、MPV三大品類，擁有比亞迪

我國已是名副其實的汽車大國，現在正從汽車大國向汽車強國轉變，汽車產業結構性產能過剩問題已經顯現，清潔能源汽車在技術和產品方面仍然不能充分滿足市場需求，持續的供給側改革勢在必行。從供給側入

11月14日，國軒高科公告稱，公司第七屆董事會第八次會議審議通過了《關于確定公司配股比例的議案》，公司本次配股擬按每10股配售3股的比例向全體股東配售，募資總額不超36億元，擬全部用于公

近日中國移動對外公布了《中國移動2017至2018年度鐵塔以外基站用磷酸鐵鋰電池產品集中采購中標候選人公示》。公示顯示，深圳拓邦股份有限公司、浙江南都電源動力股份有限公司、雙登集團股份有

“國內這兩年燃料電池企業數量爆發式增長，我聽到的注冊公司的數字已經上千了。”在第二屆國際燃料汽車大會氫能燃料電池技術市場化應用分會上，新源動力副總經理、總工程師侯中軍博士表示，燃料電池車

成立于2011年的寧德時代能夠只用6年不到的時間就完成從無名小卒到業界翹楚的逆襲，最主要得益于中國新能源汽車市場的突飛猛進。今天，很多人都把注意力放在了整體估值、發行價格以及相關

“今年新能源汽車產銷規模有望達到70萬輛左右，占全部汽車產銷比例有望達到2.4%－2.5%。”國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛在日前召開的2017第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆

11月23日，清華大學能源研究所何向明教授出席某會議，針對電池的一致性和安全性問題，發表了題為“鋰離子電池的一致性和安全性”的演講。以下為演講實錄：新能源汽車是中國的一個大勢所趨的發展方

在業內，梯次利用一直被認為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處，然而，也有人從安全性和經濟性層面考慮，認為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。然而，隨著我國動力電池退役潮的臨近，以及相關

格林美近日發布公告稱，為構建具有世界競爭力的從三元原料到三元材料的全產業鏈制造體系，公司全資子公司荊門格林美與邦普循環、長江晨道、寧波超興本著優勢互補、平等互利的原則，經友好協商，一致同

據調查，僅今年上半年，就有近20家動力電池企業進行了擴產，擴產總產能超過65GWh。同時，動力電池相關投資仍熱情高漲，上半年僅鋰電相關項目投資額就超過1200億元。動力電池產業鏈一片繁榮

據外媒報道，范德堡大學工程實踐管理學院教授KenPence以及電氣工程學院的博士生TimPotteiger共同研發了一臺電池管理設備，后者可重新配置電動汽車的電池模塊。上述兩人采用特