11月11日，2017全球未來出行國際博覽會在杭州舉行，在全球未來出行高層論壇上，小鵬汽車聯合創始人、副總裁何濤出席并發表演講。何濤表示，小鵬汽車的產品邏輯是以用戶體驗為中心，利用電動化

作為一篇入門的文章，筆者先跟大家分享一下動力電池的性能參數，雖然這些個參數都比較偏理論敘述，但是卻是動力電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評價動力電池的好壞，才能打開這扇大門。

近年來由于比亞迪電動車的推出剛好撞上了的國家大力度的補貼政策，讓比亞迪一躍成為國內電動車和插電混動車領域的老大。去年有媒體曾采訪過比亞迪的高層，為什么你們不做氫燃料電池車？比亞迪給出的答

“到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。”在11月9日召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，當中國汽車工程學會理事長付于武作出這一預測時，全場為之振奮。與會的政府官員、科研

伊朗媒體11日報道稱，伊朗原子能組織掌握了原子能電池制造技術，有望實現原子能電池規模化生產。伊朗原子能組織高級顧問扎雷安當天在伊朗城市沙赫爾庫爾德考察時表示，該組織已經全面掌握了制造原子

紅寶麗今日午間披露，公司控股子公司紅寶麗集團南京鋰泰能源科技有限公司建設的年產2000噸鋰離子電池正極材料磷酸錳鋰項目首條生產線已完成安裝、調試與試生產，產品符合設計要求。目前，產品已送

近一年來，新能源汽車火了起來，引來各路資本競相追逐，生怕拿不到進軍新能源的“車票”。除了備受矚目的互聯網公司嘗試新能源汽車之外，傳統車企也猛踩布局新能源汽車的油門，將新能源汽車作為未來發

智慧能源(600869,股吧)全資控股子公司遠東福斯特(603806,股吧)加快向高能量電池領域進軍。公司新建年產3GWh高能量密度動力儲能鋰電池研發及產業化項目于今年啟動建設，重點布局

隨著新能源汽車產業規模的擴大，中國已成為全球最大動力電池生產國。由此，后續廢棄動力電池的流向與回收問題也引起廣泛關注。中國正在探索新能源電池回收利用管理制度。近日，工信部部長苗圩表示，

日前，中國塑料加工工業協會副秘書長孫冬泉介紹，隨著國產膈膜的快速增長，膈膜行業的投資密集增加，投資過熱可能導致行業全面虧損。根據統計，預計2017年中國市場鋰電池隔膜需求將達到27億平方

特斯拉CEO伊隆-馬斯克（ElonMusk）曾打賭說要在100天內為南澳建造出全世界最大的電池，否則他將自己掏腰包，為南澳支付電費。結果，他真做到了。特斯拉剛剛在澳大利亞南部建成了全球

當前的動力電池行業，比亞迪、寧德時代作為行業的兩大風向標，一方面兩者之間的競爭如火如荼；另一方面，兩大巨頭正在逐漸固化市場格局。今年以來，比亞迪在動力電池市場曾被寧德時代奪走頭名，雖

研究結果顯示，這種含有玻璃微粒的涂層可以減小太陽能電池的光反射性，防止透明電極溫度過高，優化放射層厚度。俄羅斯ITMO大學的科學家將電極和光陷阱結構的特點相結合，研發出一種新的太陽能電

三元電池高鎳化正成為提升電池能量密度的重要途徑，除此之外，在鋰電池領域，包括國軒高科、寧德時代等巨頭們正瞄準固態電解質、金屬鋰負極等前沿領域的研究，電池行業的競爭正朝著上游轉移，這一領域

近日，國內電動車市場發生了兩件大事，一是華晨寶馬在沈陽發動機工廠內建立高壓電池中心項目，宣布電池國產化;二是商務部新聞發言人近期公開對外表示，特斯拉正在與上海市政府就落戶一事展開溝通。加

中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉燃料電池汽車一直被很多專家認為是新能源汽車的終級解決方案，原因在于,燃料電池具有效率高、噪音低、無污染物排出等優點,是真正意

2017年，對整個動力電池產業來說是市場規范和產業格局漸趨成型的一年，也是經濟轉型、行業發展的轉折點。但是對市場參與者而言，卻是充滿變數的一年。補貼和能量密度掛鉤以后，三元路線成為市場主

晶科能源11月1日透露，其于2015年建成投產馬來西亞生產基地，現已達到年產能光伏電池1.5GW，年產值達4.5億美元。晶科能源是在《經濟學人》主辦的“亞洲可持續發展峰會”上披露這一消息

晶科能源1日透露，其于2015年建成投產馬來西亞生產基地，現已達到年產能光伏電池1.5GW，年產值達4.5億美元。晶科能源是在《經濟學人》主辦的“亞洲可持續發展峰會”上披露這一消息的。該

作為國內消費類電子市場主要鋰電池供應商，德賽電池與欣旺達一直備受業界關注，而德賽電池長期以來作為蘋果供應商，這也導致其對蘋果的依賴性太強，與之相反的是欣旺達，盡管欣旺達此前也有為蘋果供貨