連續三個五年計劃擔任國家新能源汽車重點科技專項首席專家的歐陽明高認為，起火頻發是暫時的，新能源汽車技術路線無需調整，但是動力電池提升比能量的節奏，要穩一穩。

新能源汽車能夠如此迅速發展，并且新能源車企大量產生的的很大部分因素就是國家政策的扶持，也是為了鼓勵車企在節能環保上做出成績，但是若沒有了國家政策補貼，那么新能源汽車的將來會如何發展呢？新能源汽車的前景又將會如何呢？

目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長于壽命和安全性，而三元鋰長于低溫性能和單位電池的電容量。

在柯橋，傳統產業正在全面進行轉型升級的當下，專注氫燃料電池的俊吉科技無疑是迎來了最好的時候。尤其是公司正在研發的“高比功率車載燃料電池堆系統研發及應用”，研發成功后，將會大范圍應用于汽車領域，讓環保電池真正走進我們的日常生活。

近日有關智能手機鋰電池使用誤區的科普帖受到網友歡迎，原來手機電池首次充電必須12小時、把電池用光再充電的觀點都是錯誤的。一般數碼產品的說明書上，廠家都會注明鋰電池的循環充放電次數，一般是幾百次。

近年來,新能源汽車在政策的推動下發展得越來越好，在編輯生活的城市里，路上新能源電動汽車的能見度也越來越高，看來電動汽車已經成為消費者購車的一個重要選項了。

隨著研究開發的推進，無污染、高安全、長壽命且具有合適充電時間的新型鋅碘電池，可應用于日常生活、交通出行等領域。這種電池還可呈現柔性狀態，可能完全改變數字化生活。

國六標準已經越來越近，不少人都開始考慮著是否該換個新能源車開開，但是又擔心會不會后期費用太高，懂哥覺得正常使用的話，應該問題不大，畢竟電費比油費便宜太多了。

在政策扶持和市場導向的雙向作用下，今年8月份，我國新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，較上年同期分別增長39%和49.5%。隨著新能源汽車市場總量的不斷增長，我國動力電池裝機量也在不斷提升。相關數據顯示，2018年8月份，我國動力電池裝機量達4.17Gwh，同比增長44%。

奇瑞廠家對此類投訴表示沒有解決時間表。《天天315》本期關注：換電池比買新車還貴，買奇瑞電動車的消費者該怎么辦？

明年4月份，《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（俗稱：電動車新國標）正式實施了，也就意味著重量超過55公斤，功率400W以上，沒有安裝腳踏板的電動車，都是屬于超標車，由于受到重量的強制規定，一組48V12A鉛酸電池重量（俗稱4個小電瓶）就達到15公斤左右，那么整車質量只有達到40公斤才符合標準。

自電池新國標實施以來，不少電池廠相繼倒閉，同時受到環保整治的影響，電池產能也受到限制，電池總體供應量下降明顯。加上金九銀十旺季來臨，市場剛需釋放，電池供求緊張，部分型號甚至出現斷貨，新一輪電池漲價已經開始，各電池經銷商需合理備貨。

新能源牌照在路上的出現率已經越來越高。在這個屬于EV（ElectricVechicle，即電氣化車）的新時代，阻礙其發展的最大動力無疑就是生產成本本身。成本如果能控制到與燃油車相當，比方說唐EV和唐燃油版價格幾乎等同的時候，EV的時代將真正到來。

武漢市從2008年開始，開展廢舊電池回收工作。什么類型的廢舊電池該回收，什么類型的廢舊電池可以不回收，能否隨生活垃圾一起丟，一直是市民關注的問題。

進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪集體亮相了各自的新款純電動車。BBA新能源車的集體推出，點燃了新一輪的戰火。

目前天能超威兩大廠家已經出現電池供應緊張的局面，隨著一級市場和二級市場年前備貨的加劇，電池供應將更加緊張。

心臟是一個人的關鍵，汽車也有“心臟”，燃油車的心臟是內燃機，電動車的心臟是電池，“心臟”的好壞決定了車輛行駛的長短。

中汽協統計數據顯示，今年1-8月，我國新能源汽車產銷分別完成60.72萬輛和60.06萬輛，同比分別增長75.38%和87.96%。增長勢頭迅猛，新能源汽車已經成為消費者買車時認真考慮的選項。

前幾天，大眾宣布向電池技術公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業的新興企業，成立于2010年的QuantumScape有著相當雄厚的背景。比如它是斯坦福大學的衍生公司，擁有200多項固態電池技術專利和專利申請量。

9月14日，新海宜(002089)發布公告稱，為充分利用專業機構的投資經驗和資源，圍繞公司戰略完善新能源產業鏈布局，進一步推動轉型升級，公司控股子公司蘇州海匯投資有限公司擬以自有資金1億元與安徽金通智匯、合肥國軒等9家企業合作設立安徽金通新能源汽車一期基金合伙企業。