明年4月份，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（俗稱：電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)）正式實(shí)施了，也就意味著重量超過(guò)55公斤，功率400W以上，沒有安裝腳踏板的電動(dòng)車，都是屬于超標(biāo)車，由于受到重量的強(qiáng)制規(guī)定，一組48V12A鉛酸電池重量（俗稱4個(gè)小電瓶）就達(dá)到15公斤左右，那么整車質(zhì)量只有達(dá)到40公斤才符合標(biāo)準(zhǔn)。

所以在整車的物理結(jié)構(gòu)上受到很大的限制，要么采用小車型設(shè)計(jì)，要么采用輕型材料設(shè)計(jì)，小車型不能滿足大部分用戶的出行需求，而使用輕型材料的電動(dòng)車，目前廠家在有限的成本下，很難做到輕型材料安全的可靠性。目前一輛輕型碳纖維合金的電動(dòng)自行車單臺(tái)售價(jià)高達(dá)10000美元，不是普通居民所能消費(fèi)得起的。那么作為精明的廠家和商家，有沒有其他的方法呢？

答案是：做鋰電池電動(dòng)車，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量?jī)H為鉛酸電池的五分之一（僅在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，未來(lái)隨著鋰電安全技術(shù)的提升，能量比大幅提高以后，重量會(huì)更輕），這就讓鋰電池電動(dòng)車的整車構(gòu)造有了更大的設(shè)計(jì)空間。

同時(shí)鋰電池充放電次數(shù)是同級(jí)鉛酸電池的5-8倍，壽命可達(dá)3年以上，使用成本比較鉛酸電池更低。

2015-2020年期間，隨著國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)車的政策傾斜，這五年時(shí)間，國(guó)家對(duì)新能源板塊的補(bǔ)貼將超過(guò)萬(wàn)億，其中相當(dāng)大的一部分都投向的電池的開發(fā)，中國(guó)在鋰電技術(shù)方面獲得突破性發(fā)展，打破了日本，韓國(guó)，美國(guó)，德國(guó)等少數(shù)擁有鋰電技術(shù)國(guó)家的壟斷，國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了類似寧德市代，比亞迪等優(yōu)秀的電動(dòng)汽車鋰電池廠商，在電動(dòng)車自行車領(lǐng)域，以天能，超威，星恒等品牌也掌握鋰離子電池制造技術(shù)，使得鋰電池制造成本下降成為可能，此外，打破了三星，松下，LG等品牌對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)鋰電電池的壟斷。

大批電動(dòng)車廠商開始制造符合電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的產(chǎn)品，大批的國(guó)標(biāo)車都是以鋰電池作為動(dòng)力電源，此外，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)對(duì)速度有限制（不得大于25KM/H）而且加入了防篡改的要求，廠家和商家都無(wú)法私自提升車速，一定程度上保障了鋰電池因短時(shí)急劇放電所帶來(lái)的安全隱患。

除了政策層面對(duì)鋰電池產(chǎn)品的刺激，價(jià)格是影響市場(chǎng)一雙無(wú)形的大手。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車鋰電降低成本的方法就是將汽車的廢棄鋰電池回收進(jìn)行技術(shù)改造后做成電動(dòng)車鋰電池包，這種方式既解決了汽車鋰電的二次利用問(wèn)題，也一定程度上降低了電動(dòng)車電池的價(jià)格。現(xiàn)在一輛48V20A國(guó)產(chǎn)鋰電池的電動(dòng)車正常的價(jià)格在4000元左右，約比同款鉛酸電池車貴500元左右。鋰電池電動(dòng)車的比起三年已經(jīng)有大幅下降，那時(shí)候一輛三星鋰電的（36V12A）助力電動(dòng)車自行車售價(jià)就高達(dá)5000多元，僅電池就2000多元，而隨著國(guó)產(chǎn)鋰電池的出現(xiàn)，同型號(hào)的鋰電池價(jià)格已經(jīng)降低至700元左右，同比下降約280%。

此外國(guó)產(chǎn)鋰電池的技術(shù)也在不斷進(jìn)步，國(guó)內(nèi)一線品牌廠商生產(chǎn)的鋰電池，經(jīng)歷7，8年的探索，鋰電安全技術(shù)方面已經(jīng)慢慢成熟，在明年新國(guó)標(biāo)的大背景下，鋰電池電動(dòng)車將慢慢替代鉛酸電池電動(dòng)車成為城市主流的電動(dòng)助力代步工具。