自從用方形鋁殼電池打天下的CATL（寧德時代）以及靠鐵電池走上新能源汽車之路的比亞迪開始布局三元動力電池，三元材料備受歡迎，那么，市場上有哪些靠譜的電池材料企業(yè)？

銷往中國的鋰電池價格已經(jīng)連續(xù)第二個季度下跌，并質(zhì)疑2018年初幾個月價格下滑完全是由“季節(jié)性因素”引發(fā)的。

智利下議院已經(jīng)開始研究一個項(xiàng)目，該項(xiàng)目將為在該國運(yùn)營的所有公司設(shè)定3％的采礦使用費(fèi)，智利是世界上很大的銅生產(chǎn)國，也是已知鋰儲量最大的公司。

豐田厲害了！新車不充電，也不燒油，續(xù)航650公里，買宋MAX后悔了，它就是來自豐田氫燃料的Mirai。我們知道如今比較流行的是純電動車型，當(dāng)然未來也會普遍使用這種氫燃料新能源，因?yàn)檫@種新能源可以說是做到了零污染，國家肯定也會支持。目前現(xiàn)代也推出了一款氫能源SUV現(xiàn)代NEXO，而作為日系的一大代表豐田，也按耐不住了，推出了今天說的這款豐田Mirai，該車的外觀設(shè)計(jì)是非常的前衛(wèi)，有著濃濃的轎跑氣息。值得一提的是，該車的續(xù)航長達(dá)650公里，對于消費(fèi)者來說，十分的具有蠻有吸引力。

有的車企已將自主核心零部件納入采購體系，而有的車企依然說“不”。 “它夠火了，我們不來蹭這個熱度。”豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征前不久接受第一財經(jīng)等媒體采訪時如是說。“它”指的是寧德時代。豐田將于2020年率先在華導(dǎo)入豐田品牌純電動汽車（EV），電池供應(yīng)商依然選擇了長期的合作伙伴松下。

八月下旬，低速電動汽車引起的自燃事件偶有發(fā)生，進(jìn)而引發(fā)威馬、浙江谷神、寧德時代等多個電動車品牌的連環(huán)甩鍋，低速電動汽車快速進(jìn)入話題討論的中心。

近日，有媒體走訪發(fā)現(xiàn)，在北京幾處公共場所的停車場內(nèi)，電動汽車充電車位經(jīng)常被燃油汽車占用，電動車主想要隨處享受便捷的充電服務(wù)并非易事。不僅如此，有些充電樁由于長時間閑置，甚至變成了“僵尸樁”，失去使用價值，造成了極大的資源浪費(fèi)。

新能源汽車逐漸步入千家萬戶，然而對于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動車的用戶來說，如今正面臨著新的煩惱——換電池的費(fèi)用比當(dāng)初買車的價格還貴！全媒體記者從市場采訪獲悉，當(dāng)前汽車動力電池的使用年限多為5~8年，這意味著2009~2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動力電池，已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。針對這種狀況，來看看車企有些什么新招？

今年國內(nèi)汽車銷量總體增速下滑，但新能源車市場卻逆勢上行，越發(fā)火熱。據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1月~8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期增長75.4%和88%。然而火爆銷量的背后卻是頻頻發(fā)生的新能源車安全事故。

據(jù)外媒報道，德國豪華汽車制造商寶馬公司計(jì)劃與礦業(yè)公司達(dá)成更多協(xié)議，以削減電動汽車電池材料的成本。寶馬汽車公司的研發(fā)主管向路透社表示，公司愿意與同行業(yè)其他公司結(jié)盟，共同承擔(dān)無人駕駛汽車系統(tǒng)開發(fā)的成本。

澳大利亞的LakeResourcesNL（ASX：LKE）和美國的LilacSolutions最近宣布，他們已經(jīng)建立了合作伙伴關(guān)系，即在阿根廷開發(fā)KachiLithiumBrine項(xiàng)目。

NUP/UPNA智能城市研究所（ISC）研究員AlbertoBerrueta-Irigoyen解釋說：“可再生能源的安裝在全世界變得越來越重要，預(yù)計(jì)這一趨勢將在未來幾年繼續(xù)發(fā)展。”“可再生技術(shù)近年來已經(jīng)克服了各種技術(shù)陷阱，在與傳統(tǒng)能源相比具有競爭力的價格之后，今天面臨的主要挑戰(zhàn)是管理由太陽輻射或風(fēng)的波動引起的可變發(fā)電。這就是為什么解決方案是存儲鋰電池產(chǎn)生的電力。”

今年鋰供應(yīng)過剩導(dǎo)致今年中國的價格幾乎減半，停止了電動汽車電池關(guān)鍵部件的前所未有的運(yùn)行。

現(xiàn)在，能源部SLAC國家加速器實(shí)驗(yàn)室和勞倫斯伯克利國家實(shí)驗(yàn)室的X射線實(shí)驗(yàn)表明，鋰離子通過普通電池材料的路徑比以前認(rèn)為的要復(fù)雜得多。結(jié)果糾正了材料的二十多年的假設(shè)，并將有助于改善電池設(shè)計(jì)，可能導(dǎo)致新一代鋰離子電池。

高工鋰電將于10月18—19日在深圳舉辦高工鋰電（2018）鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會，邀請鋰電材料各個環(huán)節(jié)及動力電池企業(yè)超80位行業(yè)專家、技術(shù)領(lǐng)袖及超400位業(yè)內(nèi)人士就現(xiàn)階段動力電池核心材料的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化升級等進(jìn)行共同探討。

研究人員開發(fā)出一種新技術(shù)，有望提高鋰金屬電池的性能。承諾成為下一代可充電電池的候選者，該突破由UNUN的能源與化學(xué)工程學(xué)院的Hyun-WookLee教授領(lǐng)導(dǎo)。這是與位于新加坡的科學(xué)，技術(shù)和研究機(jī)構(gòu)合作。

盡管多家動力電池企業(yè)營收和凈利潤都保持增長態(tài)勢，但鋰電池業(yè)務(wù)卻同比去年出現(xiàn)大幅下滑，主要與新能源汽車補(bǔ)貼退坡和動力電池市場競爭加劇有關(guān)。

近日，德國經(jīng)濟(jì)部長阿特邁爾訪問波蘭時，與波蘭產(chǎn)業(yè)與技術(shù)部長雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國將加強(qiáng)在電動汽車電池研發(fā)生產(chǎn)方面的合作。

其實(shí)制約電動汽車發(fā)展的核心并非電機(jī)，而是電池。電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗(yàn)最重要的部分。當(dāng)然，從汽車這個工業(yè)產(chǎn)品角度看，決定動力電池的維度又要多好幾個，比如安全性、能量密度、單體標(biāo)稱電壓、使用壽命、應(yīng)用成本、低溫衰減能力等等，在這方面國際與國內(nèi)都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，能夠上市銷售的車型肯定首先要達(dá)標(biāo)。

前幾天，大眾宣布向電池技術(shù)公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業(yè)的新興企業(yè)，成立于2010年的QuantumScape有著相當(dāng)雄厚的背景。比如它是斯坦福大學(xué)的衍生公司，擁有200多項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專利和專利申請量。