從加碼SUV打造全新F系，到發布全新品牌歐拉，進軍新能源，再到最近拉來多位知名汽車職業經理人的加盟，長城推動這場變革的決心已非常明顯。

寧德時代比許多本土動力電池供應商更幸運的是，一早就“傍上”寶馬。“可以說，沒有寶馬就不會有今天的寧德時代。”

近日，蘋果一口氣發布了三款手機新品，但還是沒有帶來外界所期盼的顛覆性的創新，卻在價格上實現了“突破”，賣出iPhone史上最貴價。據調查，蘋果新款手機所獲得的反應“平淡無奇”，手機預約前幾日也未出現往年的“難搶”局面。

在經歷了開盤破發又大漲后，蔚來汽車股價開始大跌。截至周五收盤，蔚來汽車收報9.90美元，跌幅14.66%。

此次獲得批復的4個項目分別是山東麗馳年產5萬輛新能源商用車建設項目、奇瑞新能源齊河分公司年產3萬輛純電動乘用車建設項目、北汽德州分公司年產5萬輛新能源汽車建設項目、龍華汽車樂陵分公司年產10萬輛大中型新能源客車生產項目。

華西能源9月14日晚間公告，公司、深圳萬兆能源互聯科技有限公司與澳大利亞里昂基礎設施建設投資有限公司于2018年9月13日簽署了《澳洲630MW光伏項目組件采購框架協議》，協議總金額2.5億美元、約占公司2017年度經審計營業總收入的41.41%。

近日，有專家分析稱，電動車安全事故頻發與補貼新政下車企追求高續航里程及提升電池能量密度不無關系。國家工信部表示已注意到此問題，并啟動新能源客車安全隱患專項排查工作，還將制定《新能源汽車統籌創新發展指導意見》，鼓勵企業技術創新。

受環保政策、庫存低位運行、汽車輕量化預期等因素影響，鎂錠、鎂合金錠價格在過去5個交易日內持續上漲，目前鎂錠平均報價在17700元/噸至18000元/噸，鎂合金錠平均報價在19000元/噸至19800元/噸，均接近4年來新高。

目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現，一直刺激著消費者們的神經，而發展固態電池技術或將成為破解電動車安全問題的新選擇。

當前汽車動力電池的使用年限多為5~8年，這意味著2009~2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動力電池，已經進入了“退役”期。針對這種狀況，來看看車企有些什么新招？

盡管汽車的普及程度越來越高，但是從一般的價格及操作性等方面來看，常規的品牌汽車還是能夠令相當一部分社會群體望而卻步。在短期難以跨過這道門檻時，低配、低速乃至低價的電動汽車應運而生，并悄然成為一種代步風潮。

無論是跨國車企還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴跨國零部件巨頭。不過，隨著新能源汽車時代的到來，整車廠的供應鏈體系急需重建。

“531新政”后，光伏行業反應強烈，再次暴露出缺乏核心技術、太過依賴政策等行業深層次問題。

整體來看，分析人士表示，行業整體估值已具備安全邊際，優質整車與零部件子板塊已具備配置價值。

“目前，中國新能源汽車產業發展仍然處于逆水行舟、不進則退的關鍵階段。”財政部經濟建設司副司長宋秋玲認為，在結構上，我國新能源汽車高端產能不足和低端產能過剩并存。

在新能源汽車產業快速發展的同時，讓廣大消費者頭痛的是，目前市場上卻沒有一款專屬于新能源汽車的保險，其投保方案仍套用傳統的燃油車，生搬硬套而來的條款使得新能源汽車的處境頗為尷尬，也讓人們在購買新能源汽車時產生了顧慮。

國內充電市場逐步由重建設轉向重運營，以收取充電服務費為核心的多元盈利模式之下，充電運營環節市場需求巨大，預計未來三年市場空間超千億元。

動力電池行業經歷蓬勃發展的同時，也面臨著產能過剩帶來的困境。

在經過去年價格的暴漲之后，今年以來碳酸鋰的價格開始有所回落，自6月底以來，碳酸鋰價格仍在持續走低。8月31日，上海有色網的電池級碳酸鋰均價已降至8.8萬元/噸，較年初下降約48.2%。

如今的動力電池領域有多熱鬧?看看車企動向就知道了。