近年來,新能源汽車在政策的推動下發展得越來越好，在編輯生活的城市里，路上新能源電動汽車的能見度也越來越高，看來電動汽車已經成為消費者購車的一個重要選項了。如果從2009年新能源汽車大力補貼開始算，不少首批的純電動汽車或插電混動車已經過了6年10萬公里的質保期。編輯發現有很多早期的新能源車主反映，過了質保期，自己的電動汽車電池出現了很大的問題，但沒想到的是維修更換費用卻非常高！

新車六萬五，換電池需六萬九！

最近就出現了這樣一則報道，河南商丘車主高先生兩年前購買了一輛奇瑞EQ電動汽車，當時扣除補貼后售價為65000元。今年夏季遭遇大暴雨，高先生的車輛成了泡水車。經4S店檢測認為，電池已經沒有修復的可能性，必須更換電池。

更換的電池價格卻讓高先生嚇了一跳！高先生說，“更換電池的價格居然比買新車還貴4000元。”高先生還了解到，目前新款的奇瑞EQ只要58000元，比起換電池便宜近一萬元。

面對這樣尷尬的情況，4S店工作人員向高先生解釋，新能源電動汽車享受國家補貼，但國家只補貼整車，并不單獨補貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況，這種情況還是非常常見的！

比亞迪E6車主：電池“鬧脾氣”維修費嚇死人

來自深圳的車主小劉反映，自己買了五年多的比亞迪E6純電動汽車最近車輛電池系統、充電器相繼出現問題，到4S檢測，沒想到維修費用高達十多萬元！

4S店解釋稱，因為該款電動車是退市的舊款，零配件并沒有庫存，損壞的部件還需要專門運到廠家進行維修，會產生額外費用！小劉頓時覺得心塞：電動車一出問題，需要修的零部件價格竟都是如此之高！現在，小劉的車過了質保期，電池、充電器和空調都壞了，維修費用就是一筆巨款，加起來比買車花的錢都多！真后悔當初沒考慮清楚，就購買了電動汽車！（PS：懂車君表示，16萬元的維修費，車主要不考慮換一臺？）

針對新能源汽車特別是純電汽車，編輯之前也有談到過多次，電動汽車中最核心的部分就是電池組，成本的單一占比也在整車中最高。而且，從技術角度來說，電池組包含的技術比較多，造價也就相應高了，這也是為什么我們在市面上看到同樣一款車，汽油版和純電（或者插電）版價格會相差這么多。在這種情況下民眾購買的欲望肯定不高，所以國家一直都有推出對應的政策和相應的補貼來促進新能源汽車的消費。

國家正減少對低續航、低價電動車的補貼，意味著我們買電動汽車要花更多的費用。從編輯收集整理的資料來看：政策對低續航的電動汽車補貼大幅下降，而續航里程較高的相對應地提高了補貼比例。那么，國內純電動汽車電池技術的發展到了哪個階段了呢？

目前，國內的電動車電池供應商主要有寧德時代、惠州比亞迪、沃特瑪、國軒等上百家企業。從市場份額來看，寧德時代一家獨大，市場份額獨占42%，比亞迪緊隨其后占據22%市場份額。除了這兩家企業外，其他企業的份額都是寥寥無幾了。

現在主流電池為三元鋰材料，這種電池能量密度更高，續航更遠，但是電池技術還遠沒有內燃機技術成熟。電動車電池性能方面不足，可能只是影響車主的實際用車體驗，但今年以來，接踵而至的電動車事故卻是危及乘客和駕駛員的生命安全。新能源汽車起火事件被頻繁爆出，據不完全統計，2018上半年已經超過10起。

從統計的事故原因看，因充電導致的起火事故共5起，充電成為起火事故的第一誘因，電池組往往是新能源車起火的罪魁禍首；其次，再加上夏季氣候各方面的因素影響，碰撞起火、靜放中電池短路自燃、行駛中自燃等都會引起安全事故。這些事故背后隱藏的是堪憂的電池產品質量和技術的不夠成熟。

總結：對于現在的純電動汽車，我們還不能簡單地從宏觀的節能減排角度去看，其實很多時候編輯認為還需要考慮實際的用戶體驗和售后維修等各方面。而且純電汽車本身的痛點卻還沒完全解決：續航不足、更換電池組價格過高。所以，在技術還沒真正迎來革新前，懂車君建議大家購車前多去了解廠商對電池方面的售后保障，再決定是否入手。