同時，我們測算2017年新能源汽車從整車到鋰電四大材料的毛利合計接近600億元。因此，本篇報告我們將通過產業鏈模型的定量測算來討論，2021年在政府補貼完全退出后，行業如何才能實現可持續發展。

國內汽車經銷商巨頭龐大汽貿集團股份有限公司(以下簡稱“龐大集團”，601258.SH)9月11人晚間發布公告稱，董事會秘書王曙華遞交書面報告，因個人原因辭職。據《中國經營報》記者了解，王曙華從上任到離職，僅40天。

9月16日， 寶馬集團旗下最新概念車——BMW Vision iNEXT今日在北京亮相，這款代表了對于未來出行的構想與實踐的概念車，將于2021年投入量產，并成為寶馬集團下一代技術旗艦車型。

近日全國兩會在北京召開，兩會上新能源汽車也成為了討論的熱點，隨著綠色發展成為潮流，新能源產業有望迎來加速跑，下面是小編帶來關于新能源汽車的內容，希望能讓大家有所收獲!

9月15日訊 拜騰攜首款概念車型BYTON M-Byte Concept于今日亮相2018世界物聯網博覽會，向公眾展示其對“智能互聯”的詮釋，為步入真正的電動化、互聯化、自動駕駛及共享出行時代做好準備。

長安汽車在經歷了一段時間的調整陣痛之后，近期開始密集投放新車以尋求“翻身”的機會。在最近不足一個月的時間里，長安已經連續推出逸動XT、CS35 Plus、CS 75 PHEV三款新車。

Mobileye的ADAS已經應用在2700萬輛汽車中，其EyeQ芯片的2017年出貨量達到868萬。但是面對尚未成熟的自動駕駛產業，從ADAS起步，到進化為真正的自動駕駛平臺，其還面臨很大的挑戰。

北京9月14日，作為自動泊車領域的領先成果，戴姆勒與博世聯合研發的自動代客泊車技術14日在北京進行展示活動，此舉標志著戴姆勒和博世的自動代客泊車技術在中國首次亮相，并將繼續在梅賽德斯—奔馳乘用車中國研發中心展開進一步測試。

隨著綠色出行成為時尚，新能源汽車受到更多人的熱愛。煙臺秋季車展開設新能源汽車專區，比亞迪、眾泰、北汽等品牌都帶來了各自的新能源汽車。

新能源是現在的熱門話題，更是朝陽產業，國家對于新能源也是大力支持。早在2009年國家為了刺激國內的新能源汽車產業發展，就推出了一系列補貼支持政策。但是，這些政策中包含了非常重要的一條內容，那就是補貼采取退坡機制。

2018中國新能源汽車大數據研究報告顯示，截至2018年8月13日，新能源汽車國家監管平臺累計接入104.76萬輛新能源汽車，我國已成全球最大的電動汽車市場。

隨著國外陸續宣布燃油車禁售時間，在前段時間國內也開始制定燃油車禁售時間表。因此，新能源汽車正在登上歷史舞臺，當然在這段過渡時期中，真的要取代傳統汽車，就得解決車輛在中長途使用中充電時間過長的問題。

國內消費者對于電動汽車仍然存在較重的充電焦慮。但充電設施數量完全能夠滿足現有電動車的充電需求，問題是公共充電樁的利用率低，不到15%。

根據乘聯會廠家數據， 8月新能源狹義乘用車批發銷售8.4萬輛，同比增長6成。在歷經補貼政策調整后，新能源發展呈現穩定較強特征，實現60%高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。

新能源是徐州市近年來重點發展的新興主導產業之一。徐州在新能源產業方面取得的成績吸引了越來越多企業特別是央企的高度關注。

作為圓柱動力電池領跑者，松下技術實力傲視全球，出貨量長期名列前茅，怎么做到的？

9月16日，國際能源署戰略總監大衛·特克在2018年太原能源低碳發展論壇高峰論壇期間接受記者專訪時表示，世界能源版圖正在發生變化，新能源具有廣闊發展前景。對于轉型發展中的山西，發展新能源是重要機遇。

北汽銀翔近期紛擾不斷，先是以“高溫假”為由停工待產40天，隨后一份請求銀行繼續支持的函件，以及工廠工人大規模的討薪維權活動，讓北汽銀翔存在經營困難的情況不言自明。

如期待那樣，今年前8月，我國新能源汽車的產銷量依舊持續走高。數據顯示，1-8月，新能源汽車產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4%和88%。

在自動駕駛汽車國際標準出臺之前，為了促進自動駕駛汽車的安全開發與應用，并使其早日走向市場，9月12日，日本國土交通省正式對外發布了《自動駕駛汽車安全技術指南》