BMI預計到2028年，隨著新電池超級工廠的發展，產能增幅或將達到860 GWh，這意味著在該時間段內，優質片狀石墨產品的增量將達到95萬噸。

9月28日，國能電池無錫市錫山區政府與簽約，國能將在錫山投資35億元建設新能源產業園，內容為建設3GwhPACK及5Gwh電芯智能化生產項目。

今年磷酸鐵鋰材料需求嚴重萎縮，價格一跌再跌，慘不忍睹。近日業內人士爆出市場上有磷酸鐵鋰材料售價接近成本線3-4萬元/噸，再一次讓人大跌眼鏡。

江門目前有鋰離子電池產業鏈上游企業20余家，高工鋰電特擷取江門市7家鋰電企業逐一介紹，一窺江門新能源新材料產業鏈集群的實力。

今年早些時候，中國汽車工業協會提出批準推遲工業部裝有高能三元鋰離子電池公交車的公告，公告發出后引起了軒然大波。

基于燃料電池工作原理的科學、合理性，氫燃料電池汽車就從根本上避免了純電動汽車的若干重大缺陷，例如續駛里程局限和易著火的安全隱患等①續駛里程的局限小，補充能量快前面已經提到，純電動汽車的續駛里程之所以較短，在于其蓄電池存儲的能量有限而燃料電池汽車的所謂電池，只"發電”并不蓄電，裝在儲氫罐（或容器）里的氫才是車輛存儲的能量，只要將氫源源不斷地提供給燃料電池，驅動系統就能獲得足夠的電能而驅動汽車行駛。

汽車比賽發展到現在，已經從以前的燃油車開始向電動汽車比賽轉變，這不僅是因為電動汽車的普及度越來越高，更是電動汽車在制造技術、續航里程等各項性能指標方面逐漸追上燃油車。

不少開電動汽車的車主表示電池漸漸不耐用了，懷疑是不是因為空調使用頻率高的問題?其實不然，隨著時間的推移，離子電池的退化問題是所有便攜式電器用戶的共同問題，溫度也是導致電池不耐用的元兇之一。

隨著現在汽車行業的發展，電動汽車已經占有了一定的市場，經過車商們的宣傳，還是有一些群眾開上電動汽車，覺得有面子，還省錢，但是真的是這樣嗎？我們看看一位車主在論壇里面訴說的辛酸吧。

國慶節后，各新能源乘用車、載貨汽車生產企業將忙于在10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，形成書面報告，如實匯報安全隱患排查的組織情況、實施情況、存在問題及問題處理情況等內容。

隨著杭州車牌價格的節節高漲，搖號中簽率的降低，新能源車的利好政策越來越明顯，更多家庭開始接受并選擇新能源車。“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃明確提出，“到2020年，實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛”。

不過堵車的話對于那些燃油汽車和混動汽車來說不是什么太大的問題，這可苦了那些純電動汽車的車主了。雖然國家在大力推廣新能源汽車，但是對于相匹配的充電樁卻沒有對應配置，新能源車主們出門想找一個充電樁真的很難，在小城市都找不到，更何況是在高速上，一般的服務區更不會安裝。

電動汽車產業將迎接2020和2025年兩個重要的時間節點。最遲到2025年，電動車的性價比將達到或超過燃油車。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在近日舉辦的2018第二屆全球未來出行大會上，對未來電動汽車產業發展節點做出上述預判。

報告建議，一是明確電動汽車儲能的市場身份與地位，降低電動汽車儲能參與市場的功率容量門檻，完善電動汽車充放電計量并允許電動汽車通過聚合集成的方式參與電力系統服務。

對于特斯拉來說，傳統的汽車豪強們似乎都是對手，又似乎都不是對手。前一句的背景是不少車廠都提出了宏偉的電動新能源戰略，后一句則是他們對燃油車的無限留戀。

9月29日至30日，今年第24號臺風縱貫日本，造成名古屋等中部地區120萬家庭停電，給居民生活帶來了極大困難。但在一些家庭和社區，電動汽車成為生活用電的備用電源，發揮出了意想不到的重要作用。

據了解，對市場上新能源汽車五花八門的分類，許多消費者表示“傻傻分不清楚”，那么，今天中國電動車網就帶大家認清市場中的各種新能源汽車。

近年來，在我們的周圍新能源車越來越多，與此同時新能源車自燃事故也是頻發，那么這到底該由誰來買單呢？下面一起來看看。

近日，據國外媒體報道，未來幾年內，大眾集團將以超過預期的速度發展電動汽車，其雄心是成為美國以及海外電動汽車市場的霸主。相較于競爭對手梅賽德斯以及大部分汽車制造商，大眾集團持續地將研發重心和資金投入轉移到電動汽車上，為的是在汽車市場轉向新能源的改革潮流中抓住機遇。而I.D系列將成為大眾旗下第一個電動車系列。

中國汽車工業協會發布消息：今年1月—7月，中國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85%和97.1%，呈高速增長態勢。