中國機械工程公布，與玻利維亞鋰礦總公司簽署了玻利維亞烏尤尼碳酸鋰工廠項目合同，主要在玻利維亞烏尤尼鹽湖建設一座碳酸鋰工廠。

要從市場準入、商業模式、價格機制、用戶宣傳和技術研發等五方面著力，破除用戶接受度、機制與政策等障礙，推動電動汽車儲能的發展。

據《印度時報》報道，日本汽車巨頭本田計劃在印度投資920億盧比（約12.4億美元）設立第三家工廠，以推出混合動力汽車、電動汽車等新車型和升級車型。

馬格尼斯資源有限公司（Magnis Resources Limited，ASX：MNS）宣布其合作伙伴C4V（Charge CCCV）已經生產出固態電池的原型，C4V將于2018年紐約NYBEST會議上展示。

針對于電池企業的面臨的現實痛點，定位于全球化的智能裝備制造及技術服務型企業的贏合科技，順勢而變進行了快速應變，通過一系列積極的技術升級來探索提供套整體性的解決思路和方案，并得到了多家客戶的應用和認可。

目前，福斯特江蘇已經解決了軟包電池的直通率和漏液問題，包括在pack的鼓包問題上也有一些特殊技術，客戶鎖定國內高端乘用車領域。

在正負極材料裝備領域站穩腳跟之后，廣東宏工又將眼光瞄向鋰電池制造前段上料系統，再逐漸延伸至勻漿領域。

在車型配套方面，寧德時代（51款）、力神電池（17款）、比克電池／遨優電池（10款）國能電池（9款）、比亞迪（8款）動力電池配套車型數量排名前列。

億緯鋰能募投項目的實施有利于億緯鋰能緊跟市場趨勢，依托領先的技術水平，結合知名客戶加快建設優質產能，進一步鞏固、強化市場領先地位。

億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包供貨協議，國軒高科計劃年底投產軟包，捷威動力獲得復星投資劍指軟包動力前三位置，微宏動力破冰乘用車，桑頓新能源260wh／kg三元軟包電芯量產，誰能問鼎軟包電池王者？

10月10日，江西贛鋒鋰業股份有限公司發布公告稱，正在進行首次公開發行境外上市外資股（H股）并申請在香港聯合交易所有限公司（簡稱“香港聯交所”）主板掛牌上市的相關工作。

隨著中國新能源汽車市場的爆發，國內的動力電池企業開始紛紛往上游布局，特別是寧德時代出擊印尼市場搶灘鎳鈷資源，日本企業不甘落后，謀求合資。

中國作為全球鈷冶煉消費大國，隨著近年來國內企業在上游礦端全球布局，SMM認為，中國企業在鈷供應方面的話語權的增多，有利于維持鈷價平穩運行。

陳樂伍表示，為應對市場變化，2018年以來，猛獅科技一直在積極采取措施調整經營戰略。在積極尋找重組機會，為企業引入有實力新股東的同時，猛獅科技對自身業務也在進行積極的調整，剝離部分非核心資產，目前各項工作都取得了良好進展。

1－7月，全國規模以上電池制造企業累計主營業務收入3507.3億元，同比增長22.5%，實現利潤總額124.1億元，同比減少22.9%。

2019年全球紅土礦供應或仍充足，但越往后，供應將逐漸顯現偏緊格局。

本次增資完成后，華友衢州通過“債權直接轉為股權”的方式可減少負債金額7．3億元人民幣，財務狀況獲得明顯改善。

一輛一汽客車迅馳地駛過，從珠海市區直奔位于金灣區的三灶鎮。從外表看，這輛車與普通公交車沒有任何區別，然而實際上，它所采用的動力系統有著巨大的不同———這是一輛昨天剛剛下線的一汽銀通新能源電動汽車。除了因車輛調試尚未完全結束所帶來的一些噪音以外，這輛車的乘坐和操控的舒適性均與普通公交車別無二致。

天齊鋰業與FNE達成《庭外協議》，并獲得智利TDLC法院的批準，向完成收購SQM股權交易邁進了一大步。

世界各國均制定了動力電池發展規劃，目前市場上已有不少企業開始在固態鋰電池領域“大動干戈”。