目前，福斯特江蘇已經解決了軟包電池的直通率和漏液問題，包括在pack的鼓包問題上也有一些特殊技術，客戶鎖定國內高端乘用車領域。

針對于電池企業的面臨的現實痛點，定位于全球化的智能裝備制造及技術服務型企業的贏合科技，順勢而變進行了快速應變，通過一系列積極的技術升級來探索提供套整體性的解決思路和方案，并得到了多家客戶的應用和認可。

馬格尼斯資源有限公司（Magnis Resources Limited，ASX：MNS）宣布其合作伙伴C4V（Charge CCCV）已經生產出固態電池的原型，C4V將于2018年紐約NYBEST會議上展示。

據《印度時報》報道，日本汽車巨頭本田計劃在印度投資920億盧比（約12.4億美元）設立第三家工廠，以推出混合動力汽車、電動汽車等新車型和升級車型。

盡管以電動汽車為代表的新能源汽車，在當前世界各國都掀起了汽車產業新一輪的革命。但就目前的階段水平來說，電動汽車的發展，歸根結底還是要依靠鋰電池技術的突破。可以說，鋰這個元素周期表排第三的金屬元素，決定了電動汽車的未來是有”鋰”行天下，還是無”鋰”瞎取鬧。

連續發生的新能源電動汽車自燃事故引發了消費者的疑慮，深圳混合動力大巴冒煙停運事故發生后，就有網友質疑車輛調試的時間不夠，認為這種車仍須要大量的實踐磨合，而在此之前”別讓乘客充當實驗品”。

隨著節能減排的需要，電動汽車的份額已經越來越大，那么對于純電動車來說，什么時候充電最好呢？在充電的時候要注意些什么呢？

隨著節能減排的需要，電動汽車的份額已經越來越大，那么對于純電動車來說，什么時候充電最好呢？在充電的時候要注意些什么呢？

談及自駕游，近兩年隨著汽車保有量的不斷增加，越來越多的人加入到自駕游的隊列當中。此外，伴隨著充電樁的不斷普及和充電基礎設施的不斷完善，新能源汽車的被接受程度也在不斷的提升。因此，高速路上行駛的也不全是燃油車，新能源汽車逐漸加入到“高速大軍”中。

9月19日，北京，天氣晴朗。從廣州出發的8輛電動汽車，途經深圳、杭州等19個城市，最終抵達首都，完成了國內電動汽車首次南北穿越，也讓2018電動汽車充電設施互聯互通京廣行活動畫上了圓滿的句號。

目前中國已成為全球最大的電動汽車產銷及保有量市場，隨著電池成本下降和電力市場改革深化，電動汽車儲能的商業價值也將逐步顯現。然而，目前推廣電動汽車儲能仍面臨市場門檻、技術經濟性及用戶意愿方面的障礙。

近幾年，我國低速電動車發展勢頭迅猛，年均增長率達50%以上。有人甚至把低速電動車譽為我國的“第四代國民車”，繼自行車、摩托車和電動自行車以后，低速電動車逐漸開始快速普及。知名度較高的像大陽巧客、雷丁等品牌，產銷量連年劇增，但就在行業春天到來前夕，“國民車”標準制定爭議重重，鉛蓄電池還是鋰電池，成為目前討論的焦點。

自主單季全口徑經營盈利達6億元，互聯網版占比超40%，新能源盈利能力高。上汽乘用車上半年銷量35.9萬輛，同比53%；其中Q118.2萬輛、Q217.7萬輛。自主乘用車中互聯網汽車產品占比超過40%。上汽新能源汽車銷量4.4萬，同比增230%，從5月起開始單月持續破萬輛、目前在上海以外地區的銷售占比已達60%。

近年來，在我們的周圍新能源車越來越多，與此同時新能源車自燃事故也是頻發，那么這到底該由誰來買單呢？下面一起來看看。

特斯拉布局上海，蔚來汽車赴美上市，新能源產銷居世界第一，這一系列大事件無不彰顯出我國新能源汽車市場正在駛入快車道。隨著國家對新能源汽車的繼續扶持，越來越多的車企加速深化新能源汽車布局力度，打造出從高端到低端的多樣化車型，以滿足廣大消費者的需求。

在美中貿易戰不斷升級后，中國在全球鋰離子電池產能中的份額仍然超過市場份額的50％。反過來，美國的8家電池制造商中，只有一家可以完全獨立生產。美國運輸電池聯盟（NATTBatt）執行董事吉姆格林伯格表示：“美國本土的鋰電池生產能力以明顯不足。”

中科電氣認為，本次發行募集資金投資項目符合國家相關的產業政策以及公司發展戰略方向，具有較好的經濟效益，有利于公司綜合實力的進一步提升，市場競爭能力和抗風險能力的進一步增強。

這段話出自“美國先進動力電池聯盟”（NationalAllianceforAdvancedTransportationBatteries，下稱：NAATBatt）常務董事吉姆·格林伯格（JimGreenberger）之口。

據外媒報道，當地時間9月28日，寶馬宣布將把2019年款寶馬i3中的電池升級為容量為120Ah的電池，將可讓該車續航里程達到160多英里（260多公里）。

日前，松下汽車部門負責人表示，公司計劃于年底前在美國內華達州的特斯拉超級工廠新增三條電池生產線，Model 3的生產瓶頸在于電池，因此特斯拉希望松下盡可能增大電池的產能。