就像金發(fā)姑娘和她的粥一樣，鋰離子電池(LIB)在溫度范圍合適（既溫度不太高也不太低）時(shí)性能最好。但這是一個(gè)巨大的限制因素，當(dāng)在電動(dòng)汽車(EVs)中使用LIB時(shí)，很多時(shí)候溫度變化都很大。

馬格尼斯資源有限公司(Magnis Resources Limited，ASX：MNS)10月2日宣布其合作伙伴C4V(Charge CCCV)已經(jīng)生產(chǎn)出固態(tài)電池的原型，C4V將于2018年紐約NYBEST會(huì)議上展示。

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。其中，銷量從2013年1.8萬(wàn)輛增至2017年達(dá)77.7萬(wàn)輛，漲幅達(dá)4216.7%。到了今年，雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整等影響，但新能源汽車銷量仍保持高速增長(zhǎng)。

據(jù)國(guó)外網(wǎng)站報(bào)道，阿爾斯通公司近日宣布計(jì)劃將燃料電池火車技術(shù)引進(jìn)英國(guó)。該公司目前正在與Eversholt Rail合作，計(jì)劃將將氫氣罐和燃料電池安裝到一些上行列車上，把部分電動(dòng)火車替換為燃料電池火車。

?據(jù)報(bào)道，日本汽車巨頭本田計(jì)劃在印度投資920億盧比(約12.4億美元)設(shè)立第三家工廠，以推出混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等新車型和升級(jí)車型。

據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷計(jì)劃推出其首款純電動(dòng)車Taycan，宣稱其充電速度居于業(yè)內(nèi)榜首，旨在將該款車型與同類車型相區(qū)分。

據(jù)外媒報(bào)道，石墨作為鉛筆的材料之一，想必人們都不會(huì)陌生。然而，在未來(lái)十年內(nèi)，石墨的需求缺口將高達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸/年。石墨是電動(dòng)車車載鋰離子電池的核心材料，車載電池陽(yáng)極中石墨的用量看似微不足道。

據(jù)外媒報(bào)道，新款電池的制造或?qū)⒂玫綇陌l(fā)電廠捕獲的二氧化碳。在放電過(guò)程中，該類電池可持續(xù)地將二氧化碳轉(zhuǎn)化為固態(tài)碳酸鹽。盡管該理念尚處于初步研發(fā)階段，但新電池配方或?qū)⒂兄诮档蜏厥覛怏w排放量。

今天的大多數(shù)電池使用的是從南美山區(qū)開采的稀有鋰。如果這個(gè)鋰源耗盡，那么電池的生產(chǎn)可能會(huì)停滯不前。對(duì)于電池中的鋰來(lái)講，鈉是一種廉價(jià)且豐富的替代品。但是如果鈉暴露在水里，即使只是空氣中的水，鈉也會(huì)變成紫色和燃燒性物質(zhì)。

去年，全球每賣出兩輛電動(dòng)汽車，就有一輛是被中國(guó)車主消費(fèi)了。今年1到8月，我國(guó)新能源車銷量再創(chuàng)新高，比去年同期增長(zhǎng)88%。

由于鈉元素的豐富儲(chǔ)量和相對(duì)廉價(jià)的獲取成本，鈉離子電池逐漸成為鋰離子電池技術(shù)的潛在替代品。盡管最近關(guān)于鈉離子電池的研究取得了進(jìn)展，但對(duì)于高性能陽(yáng)極材料的需求仍然十分迫切。

據(jù)外媒報(bào)道，瑞士電池技術(shù)初創(chuàng)公司Innolith宣布對(duì)其創(chuàng)新電池技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行商業(yè)化，以解決全球電力短缺。其低成本電池有助于穩(wěn)定電網(wǎng)，防止停電，支持可再生能源的整合，為快速擴(kuò)張的電動(dòng)汽車車隊(duì)充電，以及在能源貧乏的國(guó)家實(shí)現(xiàn)可靠的電力供應(yīng)。

純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本中，鋰電池占3～4成。而電池中正極材料所使用的鈷等主要原料的成本超過(guò)1成。從用于正極材料的各種材料的重量來(lái)看，鈷被認(rèn)為占到2成左右。

近日，造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車與一汽集團(tuán)旗下的北汽新能源相繼上市，冀望借助資本市場(chǎng)加速前行。

近期，比亞迪儲(chǔ)能持續(xù)發(fā)力，再次攻克新市場(chǎng)，成功簽約巴西首個(gè)鋰電池集裝箱式儲(chǔ)能項(xiàng)目，此項(xiàng)目不僅是比亞迪在巴西的首個(gè)集裝箱式儲(chǔ)能項(xiàng)目，同時(shí)也是巴西的第一個(gè)Utility級(jí)別鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目。

談起微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“微宏”），這家儼然成為快充電池技術(shù)代表的企業(yè)，業(yè)內(nèi)在為其技術(shù)點(diǎn)贊的同時(shí)，也無(wú)不惋惜其與補(bǔ)貼政策擦肩而過(guò)。然而，如今回過(guò)頭來(lái)看，這種錯(cuò)過(guò)頗有幾分塞翁失馬焉知非福的味道。

北京時(shí)間周四(10月11日)，據(jù)報(bào)道，數(shù)月來(lái)因首席執(zhí)行官馬斯克而身陷動(dòng)蕩的特斯拉正在推進(jìn)在中國(guó)建設(shè)生產(chǎn)工廠的計(jì)劃，據(jù)知情人士透露，該公司正在上海拿地，以開建首家海外工廠。

說(shuō)起新能源車電池，它絕對(duì)不比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單，材料、技術(shù)不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會(huì)對(duì)車整體性能產(chǎn)生影響。

NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，代表目前三元鋰電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線。

受《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（發(fā)改能源〔2017〕1701號(hào)）等政策以及下游新能源汽車動(dòng)力電池需求高速增長(zhǎng)的影響，中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步加快