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對于當前發展迅速的燃料電池汽車來說，最“卡脖子”的地方是加氫站建設。由于目前我國法規要求制氫站應位于化工區，導致運輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發展。
當地時間10月15日，德國汽車制造商寶馬宣布，其已與瑞典電池公司Northvolt以及比利時材料回收集團優美科（Umicore）成立聯合技術聯盟，將緊密合作，在歐洲繼續發展電動汽車電池的完整、可持續價值鏈。
由于新能源汽車市場的規模迅速擴張，動力電池的需求量大幅提升，接下來可能會有更多整車企業選擇自建電池工廠，這將給目前的國內電池企業帶來新的挑戰，電池企業需提前布局，進一步加強與整車企業的戰略合作。
美國能源部為此撥付了8000萬美元的資金，其中近3200萬美元被用于電池及車輛電氣化創新的研發上，而Cabot獲得了其中的290萬美元，用于研發低鈷鋰離子電池正極的氣溶膠（aerosol）制造技術。
此前，固態電池在產業化過程中面臨一些現實困難，比如，金屬鋰與固體電解質的兼容性較差，影響金屬鋰負極材料性能發揮。眼下，這一科技成果已經走出實驗室，邁入了“產業門”。
美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。
2018年10月18—19日，2018國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會將在深圳舉辦，九嶺新能源CEO魏冬冬將發表“鋰云母提取碳酸鋰采選冶全產業鏈”的主題演講。 盡管碳酸鋰價格下滑，但動力電池企業對碳酸鋰的剛性需求依然不減。
從現有業務來看，華泰汽車集中在轎車和SUV以及新能源產品的布局上。曙光股份主要集中在客車、特種車、車橋等業務，雙方的重合度很小，形成了一個非常強的天然互補性。
可以預見，完成整合后的華泰汽車與曙光汽車，勢必將以全新的姿態進入中國汽車市場，在各自原有的部分業務基礎上，取得更大的規模化收益，并且憑借著已經初步建立的全球布局，作為中國自主品牌的代表，進一步參與國際市場競爭。
自從2017年10月，樂視前高管張海亮加盟電咖汽車，而后僅僅一個月，首款新車EV10正式上市，半個月后，電咖汽車紹興基地正式簽約，計劃2019年投產。業內人士戲稱，電咖汽車三個月走完了其他新能源車企兩三年還未走完的路。
業內人士指出，目前眾多傳統電動車品牌已在產品渠道、市場終端、售后服務、質量口碑等方面搶占先機，主打高端、智能小眾市場的小牛電動能否通過差異化競爭進一步突圍還是未知數。
實際上，在近期奇瑞高管們的介紹中，奇瑞推出的瑞虎8、艾瑞澤GX等全新一代產品，從造型設計到品質控制，已經達到了同級別車型的國際水準，不輸合資車型。在智能化方面，則走在合資車前面。
有業內人士認為，贛鋒鋰業雖然收購了多個礦產，但依然依賴少數主要供貨商提供大量主要原材料。贛鋒鋰業招股書中提示未能取得有關原材料或有關原材料價格提升可能對業務、財務狀況及經營業績造成重大不利影響。
據外媒報道，特斯拉正在上海為其在美國以外的首個超級工廠購置土地，特斯拉更換董事長的事宜也在推進中。分析認為，這些因素均將有助于特斯拉股價的回升。
10月11日，華晨中國在港交所發布停牌公告，以發布擬進行出售的有關事項。在此之前，寶馬集團曾宣布計劃將其在華晨寶馬的股份從50%增至75%，雙方已簽署相應的協議，仍需通過相關監管部門的審批以及華晨中國股東的同意。
